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驾与乘的平衡者 爱卡再试一汽丰田锐志

第 2/2 页:锐志试驾:公路体验
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    二、公路试驾:

一汽丰田 2010款锐志

    身处驾驶席,更一步的感到V6与6AT这对老搭档的深厚功底。需求多大的动力就踩下多深的油门踏板,自然吸气发动机对油门的反馈十分线性。在提速超车之时深踩下油门踏板,6AT减挡果断,V6的中段有力但输出并不突兀,发动机的声浪也较为浑厚。

一汽丰田 2010款锐志

    行驶中车内的噪音控制很见功夫,这也是在之前的试驾中,我们没有关注到的地方。发动机噪音、风噪、胎噪三大噪音来源中,安静是V6发动机的特点之一,厦门的海风也没给乘客带来什么影响,胎噪成为了噪音的主要来源。我们试驾的锐志2.5L顶配,选择了宽度为235的轮胎,较大的胎块为运动而生,提供良好的抓地力的同时,自然也就牺牲了一定的静谧性。

一汽丰田 2010款锐志

    笔者乘坐的锐志2.5L顶配,采用真皮与欧缔兰面料相间的座椅,这个欧缔兰面料在汽车领域中,多用在豪华车型的内部,在其它领域里,出现在不少奢侈品牌箱包的内部,在锐志上,它的摩擦力让座椅具备良好的侧向支撑,与质地柔软的真皮搭配,提供了舒适的乘坐感受。

一汽丰田 2010款锐志

    除了座椅,车内空间也是舒适乘坐的必要条件。后驱的传动系统在后排中间留下了很高的凸起,坐在这里十分难受,但2850mm的轴距,足以为后排乘坐两个人提供充裕的空间,另外后排座椅靠背还可调节角度,也就是说,锐志在满载四个人的情况下,坐在其中的每个人都很惬意。

一汽丰田 2010款锐志

一汽丰田 2010款锐志

    总结:锐志在驾驶方面所展现出的运动特质,确是有可圈可点之处,但也没有达到傲视群雄的地步;乘坐方面的表现谈不上尊享,却也能在坐四个人时,让每一位乘客都有上佳的乘坐感受。所以说,锐志不是只有V6、FR、6AT的产品特性,它是一款驾驶与乘坐平衡的座驾。

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