二、公路试驾：
身处驾驶席，更一步的感到V6与6AT这对老搭档的深厚功底。需求多大的动力就踩下多深的油门踏板，自然吸气发动机对油门的反馈十分线性。在提速超车之时深踩下油门踏板，6AT减挡果断，V6的中段有力但输出并不突兀，发动机的声浪也较为浑厚。
行驶中车内的噪音控制很见功夫，这也是在之前的试驾中，我们没有关注到的地方。发动机噪音、风噪、胎噪三大噪音来源中，安静是V6发动机的特点之一，厦门的海风也没给乘客带来什么影响，胎噪成为了噪音的主要来源。我们试驾的锐志2.5L顶配，选择了宽度为235的轮胎，较大的胎块为运动而生，提供良好的抓地力的同时，自然也就牺牲了一定的静谧性。
笔者乘坐的锐志2.5L顶配，采用真皮与欧缔兰面料相间的座椅，这个欧缔兰面料在汽车领域中，多用在豪华车型的内部，在其它领域里，出现在不少奢侈品牌箱包的内部，在锐志上，它的摩擦力让座椅具备良好的侧向支撑，与质地柔软的真皮搭配，提供了舒适的乘坐感受。
除了座椅，车内空间也是舒适乘坐的必要条件。后驱的传动系统在后排中间留下了很高的凸起，坐在这里十分难受，但2850mm的轴距，足以为后排乘坐两个人提供充裕的空间，另外后排座椅靠背还可调节角度，也就是说，锐志在满载四个人的情况下，坐在其中的每个人都很惬意。
总结：锐志在驾驶方面所展现出的运动特质，确是有可圈可点之处，但也没有达到傲视群雄的地步；乘坐方面的表现谈不上尊享，却也能在坐四个人时，让每一位乘客都有上佳的乘坐感受。所以说，锐志不是只有V6、FR、6AT的产品特性，它是一款驾驶与乘坐平衡的座驾。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
52025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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