电动助力节能 试驾君越eAssist混合动力

    很多混合动力车型都具备自动启、停功能，君越eAssist也具备这个功能，在电量充足的情况下，车辆在怠速、滑行和制动阶段电脑系统会停止供油，达到零排放、零油耗的目的。总体而言，这套新的混合动力系统不论从功率上还是设计上都比老款君越的混动系统更加出色，公路试驾还是很令人期待的。

    启动车辆进入道路试驾环节，车辆起步时由于油门轻缓，所以电动机并未介入工作，发动机工作稳定、平顺，与常规动力车型并无明显区别。随着油门逐渐加大，你可以通过仪表盘或者中控台上的液晶屏看到此时的状态，车辆提供了相应的动力，实际上发动机的工作状态并不繁重，其中一部分动力的输出由电动机来承担，动力转换非常顺畅，你不会察觉它与常规动力车型的不同之处。

    一旦松开油门踏板，液晶屏会显示出锂电池正在从滚动的车轮中回收能量，以备下次电动机使用时有足够的电量。在停车等红灯的过程中，由于电量充足，发动机已经断油熄灭，这时这辆君越eAssist是真正的零排放、零油耗阶段。

    君越eAssist的电动机是在你需要较多动力时作补充之用，你不能完全依靠电动机进行起步和加速，这套电动系统可以帮助发动机输出你需要的动力，从而降低发动机负担以节省燃油，其中也不乏自动起停功能在怠速和滑行阶段的贡献。不过这需要你将空调设置在ECO档位，不然空调压缩机对于能量的大幅需求会让自动启停功能失去作用。

    对于动力整体的感受还是很偏向经济和平顺的，虽然电动机可以提供额外的动力，但是终传比的改变让发动机工作转速更低，对加速产生了一定影响，整体水平与常规动力的2.4L车型差异不大，加上西宁到青海湖逐渐攀升的海拔的影响，这套混合动力系统并未表现的非常充沛，但也足以应付日常城市中的各种情况。

    虽然我们的试驾路线不太堵车，但路窄、大车较多，频繁的加速、刹车非常消耗能源，我们的君越eAssist正擅长于此，所以油耗水平一直保持在比较低的状态下，从西宁到青海湖来回一趟，平均油耗仅有7.3L，这其中当然包含了回程的大下坡路段，但同样包含着全油门加速超车的阶段，能有此成绩，足以说明这套混动系统的优势。

    总结：君越eAssist电量消耗和回收速度并不是十分尽如人意，在频繁需要加速、制动的过程中电池电量始终较低，如果可以增加能量回收的点和方式，相信君越eAssist的油耗会更让人满意。总体而言，虽然仍有待改进的部分，但其中无数细节处的优化和设置已经完全提升了这辆车的环保标准，真正达到了节能的目的。