重心再降低 山路试驾宝马M3双门碳纤版

    拥堵的市区，我们只能随车逐流，感觉着它低转速下大提琴般的音调，浑厚、强质感；感觉着它具有drivelogic系统的M双离合变速器游离于发动机与传动轴之间，迅捷、平顺；感觉着它棕红色真皮座椅给我的拥抱，柔软、舒适。不过，我还是迫不及待地想要策马扬鞭！

    盘桥后，我们上了高速路，现在要好好试试他的性子，为最后的终极体验“山路”做准备。420匹马力，电控减震系统，前245/35 R19轮胎，后265/35 R19轮胎，优秀的制动系统。来吧，来吧，放马过来吧。

    阳光充足，翠绿的群山快速压向我们，清澈且蔚蓝的天空中一架飞机“划”下一道优美的白色曲线，陆地上，我们已开始迂回，起伏于群山之中，V8引擎此时已不再低沉，音调在3000转/分钟过后就逐渐高亢，嘹亮的声音激荡着山谷。我的过弯速度不断提升，以至于所做的动作全来自于下意识，但M3却依然悠闲自得，没有难以承受的侧倾，没有响胎。慢慢体会你会发现，从进弯前的大脚制动，各种组合弯的左倾右摆，到出弯时的重踩油门，就算是在弯中修正路线的制动或加油，车辆重心的转移范围都很有限，而且很线性不突兀。以至于过弯速度达到100公里时速我也没有感觉到无法驾驭，让人吃惊的是我依然没有感觉到它极限的到来，甚至连响胎都没有……看看行车信息，综合油耗15.4L/百公里。拥堵的市区，狂飙的高速，激进的山路，对于4.0升排量的轿跑来说，我十分满意。

    回程，下山，穿梭于婆娑的树影中，惬意了许多。从25周年限量珍藏版M3到磨砂版M3，再到今天的碳纤版M3，在同级别竞争对手中，还没有哪一个品牌能像宝马M3这样提供如此丰富的产品序列。凸显低调和优雅气质的同时，为那些追求个性化的车迷提供了足够选择空间。而那些内心强悍又无意显露的成功人士，M3也为你们而准备，因为从M诞生伊始便注定了它是强大与低调、力量与优雅的结合，就算是限量版车型也绝不高调张扬。

    夕阳西下，我们即将结束这疯狂的一天，似乎我的驾驶技术又进入了更高的境界，这种境界，源自于对车辆稳定操控的信心，带给我的这种信心源自于宝马工程师对完美的不断追求。