辉煌依旧延续 试驾全新一代丰田凯美瑞

　　新凯美瑞的底盘结构没有变化，仍然是前麦弗逊后多连杆的结构，不过侧面连杆经过了退火处理后，会改善车身过弯时的转向不足现象。悬挂和减振器经过了加强，前侧连杆采用了滚球轴承链接，更加值得信赖。

　　我们试驾了直列四缸和V型6缸版本，发现它们较原来的发动机有了很大的提升。我们更为喜欢4缸的版本。EPS电动助力转向系统系统将会在日后普及到所有车型上面。不过将来4缸版本和6缸版本的电动助力转向将来自不同的供应商。

　　在这个对于油价跟敏感的时代，凯美瑞将精力放在经济燃油性上，而不是动力性能，我们很难归咎是对还是错。标配的6挡自动变速箱齿轮比没有变化，不过液力变矩器的锁定范围扩展了。手动变速箱已经不复存在了，不过在SE版上配备了换挡拨片的设计，执行还算迅速。

　　在这些乡村小路上我们很难测试出发动机的具体性能，但是从2007年测试的这款V6发动机数据来看，它能够爆发268马力的最大功率，0-96km/h的加速时间只需要要6.6s。主打的2.5L四缸发动机在技术上也没太多创新，但是能够爆发178马力的最大功率，加速时间为8s。

　　老凯美瑞的混合动力版百公里油耗只有7.1L，而2011款混动版索纳塔只有6.3L。而此次全新的凯美瑞混动版有希望将油耗降低到5.9L。这一切多亏了新加入的制动能量再生系统，将制动系统产生的能量转化为电能。起作用的还有全新的2.5L发动机以及CVT变速箱。

　　全新的发动机和电动马达配合可以产生200马力的最大扭矩，而且我们的右脚证明了这款有效的混合动力车在关键时候绝对不会掉链子。发动机盖下的混动转换部件经过压缩后，可以允许DC-DC转换器移动到发动机舱，这样就可以给电池提供更大的空间。

　　从上面的试驾中我们发现新凯美瑞的各方面都很不错，不过官方的售价还没有公布，我们预计这款会比较畅销的LE版本的价格为22700美元。不过从它配置中多出的盲点监控系统、丰田的智能手机连接数据服务、导航系统、和10个JBL的扬声器系统可以判断出来，它的最终售价会高于现在的版本。

　　新凯美瑞的改变还是很多的，崭新的它将定位锁定在性价比、燃油经济性、安全、质量以及舒适性等方面。我们相信它会在新的未来创造更加辉煌的篇章。