“小车大作” 爱卡场地试驾进口奥迪A1

    准备在国内上市的奥迪A1前期可能只有一种动力系统，就是1.4TFSI发动机与7速S-tronic双离合变速箱。但是与一汽大众国产的高尔夫6所采用的1.4T发动机不同，A1上的1.4T发动机调教更加保守，最大输出功率90千瓦（5000转），最大扭矩200牛米（1500-4000转），与S-tronic配合的官方0-100公里加速成绩为8.9秒，不过大众和奥迪的官方成绩总是比较保守，实测成绩可能会更好。

    奥迪A1的动力系统如我们预期般一样有力、高效，1.4T发动机拉动A1毫不费力，7速S-tronic变速箱齿比紧密、换挡迅速，正常行驶虽然换挡转速较低导致换挡动作非常频繁，但是快速的换挡速度让加速过程仍然十分顺畅，超车、加速都不需要将油门踩得很深，1500转就开始输出最大扭矩的特性让你在正常驾驶中很少用到较高的转速，大多数情况发动机保持在3000转以下都可以轻松应付。

    A1的车身刚性非常好，一个场地小项目中就可以亲身体验，不但车身没有发出任何的异响，在保持车轮离地的状态下，车门还可以十分顺利和正常地开启。能用如此好的车身刚性除了车架本身尺寸小之外，奥迪为A1选用了高标准的钢材，并且在高温冲压成型和低温冷却的阶段都采用了目前业内最大的温差。

    与MINI一样，在刚性很高的车架基础上，如果避震器的调教硬朗，车内的颠簸将会更加明显，紧凑的车身会非常忠实的将冲击传递给座椅和你的身体，A1咋通过地面铺装不整或有些损坏的路段时，不论是驾驶员还是乘客都不会太舒服，而好处就是路感清晰，你时刻都知道轮胎下的路面是什么样子的，是非常典型的运动型调教风格，相比以硬朗著称的MINI，A1真可谓有过之而无不及。

    在紧凑的试驾场地里，A1在快速的变化重心过程中反映非常迅速，避震器的支撑力很强，但全部的原因不仅于此，A1采用轻量化的设计理念，整车净重仅1100公斤，并且降低了簧下质量。这两个细节说起来简单，实现起来则需要相当多的技术改进，但不管怎么样，A1做到了，驾驶乐趣也因此变得更强。

    A1前悬挂采用麦弗逊式，并增加了三角形控制臂和横向稳定杆，加强刚性和反应，而后轮的半独立悬挂系统也增加了控制臂来加强运动性能，不过奥迪对A1的调教仍然有所保留，不仅方向盘的指向还略有些模糊，车身的动态反映也还仍不及MINI敏捷，如果你将MINI的操控比喻为神经质，那么A1确实还没到那种程度。

    总结：A1的“Big”不是尺寸也不是空间，而是指设计和定位，有个成语叫小题大做，而这篇试驾文章的题目起名叫“小车大作”也正是表达我们对A1的一个认识，这是一辆精工细作出的小车，除了尺寸，它拥有高档车的一切，工艺、材质、格调，还有大车所没有的犀利和灵活，它是一个有性格的小车，不是一辆平淡、中庸的家庭轿车，只要你不需要宽大的后排空间，那就不要委屈自己的感受和个性。