解决大麻烦！ 赴凯迪拉克中国精英学院

    6.2L机械增压V8发动机可以给CTS-V提供556匹马力的超强动力，配合6速手动或6速自动变速箱将动力全部传递给宽大的后轮，556匹马力也赋予了CTS-V车型在同级中骄人的加速成绩，0-100公里每小时仅需3.9秒，而这也正是我们要在这个湿滑的赛道上解决的麻烦，我们不仅要不让它失控，同时还要尽量把它开得很快。

    我承认CTS-V不是我开过最快的车，之前还有诸如法拉利458、日产GT-R和SLS AMG等更加凶狠的超级跑车，但CTS-V却是我开过最快的四门房车，它能提供给你不亚于超级跑车的“踹”背感，即便你不用弹射起步而仅仅是迅速的抬开刹车踏板再重重的踩下油门踏板，V8发动机的强大扭矩都能让车尾狰狞的左右摇摆，然后在后轮重拾抓地力的瞬间猛然把你向车头所指方向“扔”出去。

    入弯前CTS-V的车速会比CTS更快，然而你却不需要更早的开始刹车，因为更强的轮胎抓地力和制动系统都能让你在更短的距离下达到到你需要的时速，即便是在雨中的鄂尔多斯赛道，你也不必过分紧张，或者说值得你紧张的其实不是来自于Brembo的刹车系统和米其林的高级轮胎，556匹马力的机械增压发动机才让人感到棘手。

    说实话在前几个弯道中我对FE4底盘的信心很足，不管是来自于ZF的Servrotronic II可变齿比转向系统还是每秒钟可对硬度调节1000次的MRC避震器，经过短暂的适应我认为这辆CTS-V的脾气已经被摸清楚了，我打算向我的领航车施点压了，可谁知道这个愚蠢的想法让我在下一个弯角就出了丑（我的领航车驾驶员是来自于澳门的GT、方程式女车手）。

    由于我“施压”心切，出弯时对油门不够温柔，556匹马力瞬间让我的CTS-V后轮失去了附着力，车尾开始快速向外侧滑动，依靠我倍受打击的经验，没有让这辆百万级房车产生什么损失，刚刚回到“正轨”就听到手台里教练的声音，在这种天气里聪明的控制油门才是更得体的表现。

    在这种大马力后驱车上，千万不可以鲁莽的对待油门，出弯时需要随时调整油门的开度，手中的方向盘也要时刻对车身进行修正，待车身平稳后再全力加速。经过几个弯道的适应，你会觉得这种驾驶方式更有乐趣，每一个细微的动作都会对车身姿态产生影响，然而在弯道中线路选择越合理，车身控制越细腻、顺畅，过弯的速度也会变得越快。你也可以在出弯时依靠充沛动力来制造一点转向过度来增加乐趣和观赏性，但一切都要在可控范围之内，一旦超过自己的极限，那随之而来的就可能是很大的麻烦。

    总结：一天的赛道体验总是很短暂，CTS整个车系在这短暂的一天内带给我良好运动体验，FE2、FE3、FE4这三种侧重不同的底盘调教方式之中有着明显的区别，但每一种调教方式都需要恰当的控制才能被发挥到极致，聪明的控制和驾驶你的车辆才是即快又安全的，对于CTS-V，我们仍然意犹未尽，快乐的时光总是太过短暂，我们期待着下次的深度试驾。