换装V8发动机 海外试驾2012款宝马新M5

    因此，这可以说是一个双赢的结局。更强的动力意味着无需让引擎转速达到红区就能获得强劲动力。当然，有得必有失，这台V8引擎的声音就不如V10引擎那么独特。

    与这台V8引擎搭配的是新的M DCT七速双离合器变速箱，究竟会有多少人会对老款M5配备的沉重的SMG顺序式手动变速器的消失而感到惋惜呢？恐怕没有多少人！你可以继续通过方向盘后面的换挡拨片操控，或者也可以来回推拉排挡杆进行手动换挡操控。但是M DCT的手动换挡速度比SMG要快得多，我以前驾驶老款M5时感到换挡既慢又沉。

    新的双离合器变速器换挡既顺畅又快捷，同时感到引擎反应也比X5 M和X6 M更凌厉。后两款车采用的都是传统的配备扭矩变换器的自动变速箱。但如果你已经沉迷于老款M5换挡模式，对于不同档位之间的变化很大已经习惯后就会发现新款M5档位切换后没有什么变化，很缺乏刺激性。

    或许最大的变化是自动模式下，如果在平常驾驶时不仔细体会的话，M DCT变速器在各档位之间切换时几乎没有感觉。而老款SMG变速器提供了令人眼花缭乱的多达11种换挡模式，而新变速器只有六种：手动/自动模式各三种。

    但并不仅因为这款车在慢速时更容易驾驶就意味着它在快速行驶时缺乏驾驶乐趣。虽然目前流行排量和体积都更小的引擎，但宝马M部门并未完全屈从于这种趋势。

    该车的转向系统与老款车一样仍是液压助力的而不是时下流行的电子助力。另外在轮拱下卧着的也并非扁平胎而是更合适的高性能轮胎。该车前刹车盘采用了六活塞固定卡钳，它替代了老款车的滑动式卡钳。

    与老款V10版M5和现行标准版5系车相比，新款M5的转向更细腻，传递感和回馈性更强。能让你更清楚的了解前轮究竟行驶在何种路面上，同时在偏离中心区时转向更精准。你更需要这种精准，因为方向盘左右打死只有2.6转，新的齿条转动更快（当然不如采用主动转向系统的普通5系车快），过弯时车头转得也更快。虽然M5重量比标准版增加了253磅（约合114.86公斤）达到4123磅（约合1872公斤）但灵活性并未受到影响。