换装V8发动机 海外试驾2012款宝马新M5

    新款M5内部也与以前的车型一样在拍档杆周围布满了按键，它可以让你根据自己的口味调整驾驶感受。不过新车硕大的三辐式方向盘上并没有多少按键，只有一对M按键可以选择你最喜欢的两种行驶模式中的一种进行设置。

    听起来有点过于简单了，并不是在三种节气门反应，三种ESP电子稳定程序，六种变速箱换挡模式和三种减震模式设置中进行选择。虽然如此，但无论选择那种减震模式，行驶感觉令人吃惊的好。而且一如预期的那样，中庸的运动模式设置提供了高速行驶中最佳的行驶感觉和车身控制。而舒适模式更适合糟糕路面，运动强化模式下车辆在柏油碎石路面行驶时感觉简直就像是在光滑如镜的大理石路面行驶一样。

    M5的牵引力控制系统也给人留下深刻印象，这部分归功于全新的主动式M差速器，它利用遍布车内的传感器来决定究竟将多少扭矩传递给后轴。至于大幅打滑，算了吧，要知道这可是宝马M5。将DSC动态稳定控制系统设置到中级可以让车轮出现轻度打滑，这足以让你感知车辆在移动。不过要想获得真正激情澎湃的驾驶乐趣，你可以选择关闭DSC。我确信只有你完全关闭了它才真正体会到不受限制的纵情驾驶的感觉。

    无论是对于追求极致驾驶乐趣的人还是只是用于日常使用的普通消费者而言，2012款宝马M5一如以前一样是一款中级运动车中最好的车型之一。相对于标准版5系车，M5在外观上的不同包括M3风格，带有三个进气口的前保险杠，前翼子板上镀铬装饰腮形散热口，与行李箱盖集成在一起的小型扰流器，当然还有四个排气尾管。

    该车标配19英寸双辐轮圈并可选装20寸，前轮标配轮胎为265/40，后轮为295/35。整套轮圈/轮胎组合看起来很抢眼。如果有人认为在从E60到F10的进化过程中，宝马M5正在逐步丧失“野性”，不再那么粗犷。但我要说，新款M5制动力依旧强劲，性能依旧出众，如果引擎显得不够激情澎湃的话，那么全面提升的底盘和更长的续航里程足以弥补这一点。要知道，在当今时代，燃油经济性越来越重要。

    虽然V10引擎的退役令人感到遗憾，而且说实话我也不希望这样的事会再次发生。但2012款宝马M5引以为傲的绝不仅仅是一台了不起的引擎，它绝佳的整体性能才是其作为一款经久不衰的超级运动轿车的关键，我希望M5的神话能继续延续下去。