游科罗拉多大峡谷 爱卡普锐斯体验之旅

　　[XCAR 爱卡旅行社 原创]

    作为最早进入中国的混动车型，普锐斯可以说有着一个尴尬的命运，在国内推出的几年里销售量可以用惨淡来形容，但是它也并不能说是完全的失败者，至少它让我们国内的消费者第一次接触到了混动车的概念。转眼间普锐斯已经推出了第三代车型，而国内的汽车大环境也变得更为成熟，一些环保、低碳的感念已经深入人心，鼓励政策也极有可能推动新能源车的发展，在这样利好的趋势下，新普瑞斯要回来了！

    本月，我们有机会参加了普锐斯美国体验之旅，对于第三代普锐斯车型率先进行一个简单的体验。在活动中我们也证实了一个消息，那就是新普瑞斯将于明年初正式引进。

    初到美国，你会发现在这里普锐斯车型还是经常可以见到，他们点缀在各种大排量皮卡之中，起初对于这种现象，我也很是好奇，于是将这样的问题抛给了在这里生活已经10多年的导游，他的解释是：在美国，假如没有车你几乎是寸步难行，一些超市等场所经常在一百公里外，所以买车是来到美国后人们的首要选择。对于一些大学生说来，他们并没有很多的钱，所以只能选择一款价格低廉并且养车成本较低的车型，日本车自然是个理想的选择，所以很多人都选择了例如普锐斯这样的车型。慢慢的这些人长大了，他们对于日本车也有了一定的了解，再换车的时候也会有一定的倾向性，这就是为什么日本车在美国能有这么好市场的一个最主要原因。

    好了，还是回到此次普锐斯的体验活动，这次的行程是从拉斯维加斯出发，自驾车前往科罗拉多大峡谷，车程大约两个半小时。这段路程也是我们和普瑞斯的唯一接触。

    虽然在车展上，第三代普锐斯已经与国人见过面，但是在公路体验之前，我们还是先来简要为大家介绍一下这代普锐斯的一些小变化和亮点。

　　第三代普锐斯的整体外观造型，基本上和引入国内的第二代车型差别不大，只是一些细节处进行了些改变，中网、前大灯组以及车身腰线等是变化的主要地方。但是总体来看它还是保持了普锐斯车型固有的特点。

    第三代普锐斯的最大改变要算是在内饰和动力系统上。新内饰的改变值得肯定，一体式流线型中控台还是符合现代人的审美，至少比老款好看的多。短小的挡把也很精致，手感不错，更重要的是档杆的位置更容易让人适应。新普瑞斯依然没有使用指针似的仪表盘，所有车辆信息都显示在中控台上方处的横向显示屏中。

    动力方面，相比老款车型，较大的改变是搭载了全新的1.8L四缸发动机，相比老款的1.5L发动机，最大功率从57kW（76马力）提升至73kW（98马力）。扭矩则达到142Nm，比老款增加31Nm。发电机也做了改进，电机输出功率从上一代的50kW（67马力）提升至现在的60kW（80马力）。加上电动机部分，整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时候能够获得更好的燃油经济性。0-100km/h加速时间比老款也提高一秒，成绩为9.8秒。

    根据官方油耗数据，第一代普锐斯的综合路况油耗为百公里5.74升，第二代为百公里5.11升，而第三代普锐斯综合油耗达到4.7升。可以看到在节油方面又提升了一步。

    好了，做完简单的回顾后我们即将启程启程，前往科罗拉多大峡谷。