不再是小伙子 柏林试驾宝马新一代1系

    揉揉眼睛，i-Drive整合式控制系统，8速Steptronic手自排变速箱，Harman/Kardon音响系统，双区恒温空调，Lane Departure Warning车道偏离警示系统，Collision Warning车距警示系统，这些看似5系列以上才有的高档配备，可是此时笔者却是身在原厂代号F20的全新世代1系列车款之上。

    丰富多样化的配备，舒适、精致化的座舱质感，让人难以相信这是一台全新世代的BMW 1系列五门掀背车款。

    回顾2004年，BMW推出代号E87的第一代1系列掀背车系；彼时BMW在既有的3、5、7房车家族架构下，首度尝试切入掀背市场，揭开1系列掀背车系的历史。1系列在五门掀背的基础下，逐渐发展出三门掀背 (代号E81) 、双门轿跑 (E82) 、甚至是敞篷车型 (E88) 等多元阵容。而独步同级的前置引擎、后轮驱动设定，也使1系列保有BMW所一贯强调的操驾特性。

    然而，BMW家族老么的位子，1系列并没有坐久。时至2010年，BMW董事会主席Norbert Reithofer博士对外证实，BMW将着手开发前轮驱动的小型车款，此也代表后轮驱动的1系列将不再担纲BMW品牌入门的角色。2011年中，BMW正式发表第二代1系列五门掀背车款，果不其然，第二代1系列不仅尺码放大，配备水平亦有相当程度的提升，显见1系列在BMW产品光谱中的定位已有所不同。

    此行来到有欧洲新艺术之都称号的德国首都柏林，为的即是产品力有显著成长，同时更具客制化个性的全新世代1系列。

    此趟应BMW总代理泛德公司的邀请，笔者来到素有欧洲新艺术之都称号的德国首都柏林，为的即是全新问世的第二代1系列五门掀背车型。BMW原厂特别备齐采用Sport Line套件的118i汽油车型，以及搭载Urban Line套件的120d柴油车型，让与会媒体试驾新一代1系列的同时，也能深入了解BMW全新Sport Line与Urban Line的车型双线策略。

    新一代1系列的成长，要自车身尺码开始说起。新一代1系列的轴距长度自前代的2,660 mm，成长30 mm来到2,690 mm。车身则大幅拉长85 mm，现已来到4,324 mm之谱；加上车宽增加17 mm至1,765 mm，新一代1系列的外观气势已有显著的提升。

    新一代1系列在外观尺码上即有明显成长，车身加长85 mm，来到4,324 mm；车宽也增加至1,765 mm，车高则维持在1,421 mm。

    车身尺码成长的同时，新一代1系列也在设计语汇上作出全新宣示。原本略呈四边形、带有圆融线条修边的头灯组，在新一代1系列身上有了极大改变。头灯被赋予分明的线条转折，沿着拱起的双肾形水箱护罩，向两侧划开的锐角线条，为新一代1系列带来犀利无比的眼神。

    新一代1系列导入了全新的设计语汇，头灯以更锐利的线条勾勒，保杆造型也较前代车型显得繁复有形。

    仔细观察还能发现，现行BMW家族高辨识度的四圆「天使环」日行灯，在新一代1系列身上也进行改帜。设计师采用略呈椭圆形的线条，用以取代目前正圆形的LED光环。这也让年轻取向的新一代1系列，外型更具有独特性格。

    头灯内部，新一代1系列仍保有BMW家族共通的「天使环」日间行车灯，然而造型上则不再是正圆形，而是略呈椭圆形设计。

    转过身来，新一代1系列也有令人耳目一新的感受。视觉重心主要落在尾灯造型，前代1系列带点收敛的尾灯线条，在新一代1系列上显得更为外放；尾灯向车身两侧撑开了水平宽度，灯组内也运用更多的光条设计，尝试透露多变的线条美感。在此同时，前代1系列略显平板的保杆造型，在新一代1系列则以丰富的线条雕砌，不仅营造出立体层次感，也强化新一代1系列的动感风格。