迈开稳健的步伐
然而,在宁静、舒适之外,A6还能给予些甚么?下了高速公路,往苗栗鲤鱼潭水库附近集合点迈进时一段沿着河谷所辟建的道路,成了小试A6身手的场合。将 Audi Drive Select可程序化车身动态系统调整为Dynamic运动模式,体验A6面对弯道时所带来的表现。
转入Dynamic运动模式后,与Comfort模式相比之下明显轻快的油门反应,搭配上延后换档的时机,即使还没进入多弯的路段便已点燃心中的热血因 子,让人迫不及待想要与A6有着更深一层的接触。而辅助力道减弱、变得更为重手的方向盘手感,更是让人得以明确掌握车头的动向,也能在方向盘上寻得更加清 晰的路感回馈。调整为Dynamic运动模式之后,人与车有了更深一层的结合。
不过,即使是面对多弯的路段,A6仍然维持着与高速巡航时相同的个性。透过Quattro四轮驱动系统的帮助,A6拥有着优异的循迹性,在犹如壁虎般四轮 紧抓路面的态势下,面对弯角A6提供的是较为中性的反应,没有转向过度的躁进,也少有转向不足的推头状态;即使是出弯时不经意的大脚油门,四轮仍然紧紧的 抓着地面,顺着心中所设想的路线前进,在Quattro系统的帮助下,A6其实是辆对驾驶失误容许度相当宽限的车,即便是油门操作不够细腻,出弯时车辆仍然可以紧抓行车路线,稳健地带着车辆通过弯角。
无论是巡航、或者是弯路的操控,A6所散发的是如同其体态般的气息,沉着而稳健。无论是高速公路巡航时的肃静性与舒适度,或者是面对弯道时的沉着稳健,都带给人相当的安定感,就动态反应而言,带给驾驶的是种值得信赖的沉着。
配备齐全的中坚之作
即使A6有着更具年轻气息的面容,让人想起Audi家族中最具青春气息的A1,然而打开车门后,直接展现在眼前的,是与A8与A7等高阶产品相仿的豪华气息,科技配备清单更是一应俱全。在产品设定上A6显然采取能够讨好多数消费者胃口的方向,既年轻且不失气派,豪华舒适之中拥有周全的配备,在沉着稳重的动态反应中也能满足车主的率性,无怪乎A6会是Audi家族产品中具代表性的产品之一,同时也被Audi视为台湾市场的销售主力。
从A6发表以来,有不少人将其视为小一号的家族旗舰A8。然而,或许我们可以将A6做这样的诠释,这是一款融汇Audi家族产品精华的中坚之作,兼容A1 年轻动感与A8豪华气派的外观设计;仿效A7、A8的内装铺陈,让A6拥有年轻却不失气派的外表,以及舒适豪华的内在,恰如在车系中的定位一般,既气派却抢不走老大哥A8的尊荣,既年轻却比小老弟A1多了分成熟。而舒适、颇具质感的内在,同时整合了家族中的各项科技配备,汇集品牌精华于一身。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。