由于前后轴都不具有轴间差速锁，开放式差速器将动力瞬间转移至悬空车轮，不过帕杰罗的ASTC牵引力控制系统随即给予一定程度的制动力，帮助开放差速器去平衡扭矩输出，使扭矩能传递一部分给有附着力的轮子，最终顺利爬上大坡。
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在通过一些土丘时，帕杰罗大角度的接近角和离去角非常有优势。下坡时车身前倾幅度很大，但36.6°的接近角还是可以保证其不会出现车头扎在地上的尴尬场面。
在只试乘一圈（一分钟不到）的情况下，笔者只能先简单把这款车的驱动形式和工作原理介绍给大家，更具体的关于越野部分的测试内容，只能等汽车之家拿到单体测试车再为大家做更详尽的报道。
总结：
如果从外观上看，帕杰罗又回归到那种一看上去就是那种不考虑细节的很硬派的纯越野车，但实际上呢，这款车在车内的人性化设备这种细节的处理已经比较细心了。当然，如果考虑前款车型四五十万元的售价的话，它做的还很不够。但我想喜欢这款车的朋友更多的还是看重它在越野能力以及动力方面的表现，还有它优良的血统，这些都是帕杰罗的拥趸者所需要的，至于内饰细节的处理以及外观设计是否够时尚够漂亮，放在第二位吧。第四代帕杰罗依旧定位中高档SUV，9月中旬的成都车展上它将会在国内上市，我们一起期待着……
岚图FREE+，预售22万9千9，全系标配啥呢，华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD，咋样，这全系标配够有诚意吗？
作者：智电出行
52025-06-26
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车！直接把电动性能车卷到新高度，设计够大胆，黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起，其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计，就连辅助灯都塞进去了，搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口，妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热，侧裙发光漆块晚上通电就亮，开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器，六个圆尾灯看着低调，但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画，以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”！
作者：智电出行
22025-06-26
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率，真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider，这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车，正以 198.8 万元的起售价（约为 SU7 Ultra 的 4 倍）重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器，而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品，更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后，时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
作者：网上车市
102025-06-25
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
作者：智电出行
72025-06-25
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元！看完你们说说国产加长版能卖到多少？
作者：智电出行
52025-06-25
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