挑战哥氏猜想 试驾东风本田新CR-V 2.4

● 时代气息浓厚的内饰，让我们很难辨别出这是一辆CR-V

    配合新颖的外形设计，新款CR-V的内饰也让我们耳目一新，样式上的大幅度改变，让我们在与老款CR-V进行对比时很难找出其中的共同点。在内饰的色调上，仪表台上方向下逐渐由深变浅，在视觉上，舒服醒目，而且格局非常清晰。全新设计的方向盘，美观时尚。音响控制按钮安置其中，实用方便。

    穿过方向盘，自发光仪表盘中央的小显示屏尤其引人注目，通过与行车电脑的连接，各项数据均能让车主在第一时间获得。在中控台上，大选钮及按键的设计手感颇佳，让我们对于新款CR-V在细节上的工艺尺度有了进一步了解。

〖手刹杆的设计尽显新款CR-V的时代气息。内部做工细腻，按钮布局合理〗

    挡杆位置是新款CR-V走轿车化路线的一项重要改变，操作起来更加方便，而且在与整个中控台的搭配中，使内饰布局更加的协调。手刹的设计，增大了人手在拉起与松开时的受力面积，方便了操作，而且新颖的造型设计，进一步展现了内饰的时代气息。

● 新款CR-V引入了很多高档配置，高配车型更突出安全性

    搭载2.4升发动机的新款CR-V有两个型号，VTi和VTi-s，在配置上，VTi-s要多出倒车雷达、前排侧气囊、侧气帘以及VSA车辆稳定操作系统四项安全配置。除此之外，定速巡航、双区自动空调、真皮座椅、8向调节驾驶员座椅、电动天窗等其他配置上两款车型没有区别。搭载2.0升发动机的Exi，相比VTi则少了真皮座椅、定速巡航、电动折叠后视镜、方向盘音响控制键等配备。

〖车内空间有所提高，多变座椅造就灵活储物空间〗

    新款CR-V的车体大小基本和原来一样，但车内空间和行李箱容量大幅度扩大。尤其通过座椅的调整，为驾驶员位置带来了更充裕的空间变化。虽然轴距几乎没有发生变化，但通过仪表台以及座椅位置的细微改变，将车内的长度加大了近65毫米，进一步扩大了后排乘者的腿部空间。

    另外，新款CR-V通过将后备箱的底板高度降低120毫米，使后备箱在保持后座位置不变的情况下容积提高了近200升。如果再将座椅按照不同顺序进行折叠，可以获得更大的储物空间，而且还降低了对物体形状的要求。值得一提的是，新款CR-V在车内还设置了很多小型储物盒，方便车上人员存放一些零散物品。

● 动力性能有所提升，轿车化转变兼顾了舒适性与稳定性

    此次我们重点体验的是搭载2.4升发动机的新款CR-V，从数据上看，这款采用了本田i-VETC技术的发动机的最大功率提高了7千瓦，在5800转时达到了125千瓦，最大扭矩没有发生变化，依旧是220牛米。

〖新CR-V的发动机〗

    通过对活塞、进气歧管以及喷射技术的改进，提升了动力输出的实际效果，提高了燃油的利用率，降低了油耗。而且新的发动机制造工艺，不仅提高了强度，而且延长了其使用寿命。在驾驶过程中，油门的响应及时，动力输出顺畅，后段依然具有很强的提速能力，而且噪音明显要小于老款。

    新款的5挡自动变速箱通过制造工艺的改进，在强度以及传动效率上有明显提高，优化后的齿轮比，在挡位切换时非常顺畅，很好地保证了动力的传输。挡杆位置的改变，也让操作更加的方便。而且，O/D挡的设置，也让车主在超车过程中有充足的把握。

〖新CR-V的运动姿态〗

    新款CR-V的悬挂系统调校的刚柔适中，即保证了乘坐的舒适性，也使车辆在弯道时拥有很强的通过性能。而且大尺寸轮胎通过出色的抓地性能，弥补了过弯时尚存的柔性。相比于老款，坚固轿车与SUV车型特点的新款CR-V，更能胜任其设计初衷。

    目前新款CR-V进的价格高于现售的2代CR-V。从2代CR-V的销售情况看，市场前景还是比较乐观的，只不过车型向轿车化转变的幅度提高后，消费者是否认可，还有待进一步探究。