至关重要的中国版61mm 试驾全新奥迪A4L

     2.0 TFSI发动机代号EA888，但和迈腾的EA888并不完全相同，A4L的发动机具备最新的奥迪气门升程控制（AVS），低转速时减小排气气门开度，增加排气流速，更早得推动涡轮工作，所以A4L的2.0 TFSI发动机在1500转就能达到320N·m的最大扭矩。Multitronic无级变速器增加了一个挡位，现在有8个前进挡，动力传输更平顺，燃油经济性也更好。

    在公路上行驶，2.0 TFSI发动机的低转速扭矩表现很突出，通常发动机都把转速控制在很低的范围，但此时突然加速并不费力气。不过由于扭矩输出得比较早，加上无级变速的平顺性，从1000转到5000转加速都保持同一个步调，没有明显的发力区间，所以感官上好像加速不那么激烈。不过看看它的官方数据，0～100km/h的加速时间只有8.4秒，完全超过了它的对手们。虽然调低了发动机的功率，但180马力对于A4L来说也是绰绰有余，时速100公里巡航时只需要用到1600转，而如果是在市区中匀速行驶，发动机只要1200转就够了，这里也少不了Multitronic变速箱的帮忙。总的来说这台2.0 TFSI发动机的表现特别适合在城市中使用，2000转就足以应付大部分情况，经济性一定有保障。但传说中的静音正时链条好像效果并不明显，行驶中4缸发动机并不浑厚的声音始终萦绕在耳边，好像TFSI发动机都存在这个问题。

    悬挂和转向的表现与之前的奥迪车型相似。悬挂对细小的震动过滤得很彻底，但遇到减速带这种大挑战时，悬挂坚硬的特性就会表现出来，驾驶员可以获得丰富的路面信息，但车身的稳定性并不受影响。转向力度不重，但也不是轻飘飘的，力道柔和，感觉很舒服。新的动力总成布局使得转向机可以位于前桥之前，所以转向变得更加直接，开起来有行云流水般的顺畅感。偶尔用一下方向盘后面的换挡拨片也是一种不错的享受，这次换挡拨片的响应速度比之前提高了不少。

    在场地试驾中除了传统的ABS、ESP等体验项目，厂家特别安排了绕桩环节，采用3.2 quattro车型，目的就是感受奥迪驾驶模式选项带来的不同感受。在装备了奥迪驾驶模式选项的车型上，挡位不再有S挡，只要进入动态模式，变速箱会自动切换到S挡，保持抵挡位高转速。同时车辆的悬挂、转向也会有相应的变化。

    在绕桩过程中，先以舒适模式通过桩桶，此时用心感受转向的感觉，之后副驾驶的工作人员会切换到动态模式，最直观的感觉就是转向力度的变化，方向变得更紧密，同时转向比也会改变，转向更直接。

    奥迪驾驶模式选项确实很神奇，按下一个按钮车辆就能进入两种不同的状态。不过根据驾驶A5的经验，舒适模式和动态模式之间的差别在日常驾驶中体现得并不彻底。如果在安全的场地中尝试比较激烈的驾驶，并且在舒适和动态模式中来回切换，两者之间的差异会表现的更明显。

    试驾过后心中的疑虑自然就消除了。如果你坐在驾驶席，你会忽略A4L多出来的这61mm，和上一代车型相比，A4L没有因为更大更长而变得迟钝，反而是更敏捷了。如果你坐在后排，你会庆幸有这61mm，你不必再忍受A4狭小的后排空间，A4L能更好的为你的家人或者朋友服务，更像是一部实用的全能轿车，不再单单是你的私人座驾。除了得到这神奇的61mm，A4L还给你带来了丰盛的高科技配置和安全保障。2.0 TFSI车型29.88万～38.86万的售价也够它的对手们头疼一阵时间了。（文/图 汽车之家 王苦公）