● 中控内饰——少了些许个性,多了一份主流
标致508整个中控台设计依然延续了法国车的风格,采用了软塑材料包裹,在这个级别上虽然算不上什么优点,不过还是能显档次。内饰采用了富有家居感的浅色色调,并且简洁的造型、流畅合理的铺陈、加上中控台的金属饰板,更增添了几分现代感。另外,标致508还配有全黑内饰,相信会更赢得一些年轻人的喜爱。
标致508的方向盘采用了三幅式多功能方向盘,真皮包裹质感和做工都不错。其中方向盘两边两组功能键,左上方是控制音响,左下方区域是巡航定速按键,右边是车载蓝牙电话控制和仪表盘背景灯调节键,功能按键分布非常合理,方便了驾驶者在行车途中控制功能键。
标致508并没有使用像C5一样的方向盘设计,中间功能区不随方向转动而随动,对于不随动的设计,在安全性和实用性方面我一直持有怀疑态度,或许508的方向盘设计没有C5那样有个性,不过对于一款主张沉稳、低调的车型来说,或者这点不太重要了。
在方向盘左侧有个功能区,集成了一键启动功能和一些功能按键。这是和一般车型不太相同的地方,在我印象中把发动机启动按键设置在方向盘左边的车型寥寥无几,标致508是这些个性车型中的一员。
仪表盘采用了双圆筒设计,比起一些三炮筒式仪表盘就显得有点平淡,中央显示屏集成了车辆参数和显示屏调节,比如平均油耗、档位信息、车辆报警信息、驾驶辅助、照明系统、语言选择等,功能十分强大;并且采用彩色行车电脑显示屏,指示数值也十分清晰,并且支持背景灯强度调节。
还值得一提的就是在标致508的驾驶位前方配备了一个抬头显示装置,当车辆行驶时可以将时速、发动机转速、导航信息等行车信息投射到前挡玻璃上,这样可以使驾驶者更好地关注于路面情况,安全性得到提升并富有科技感。
标致508并没有像同级别的有些车型那样采用电子手刹,而是全系配备了传统的拉杆手刹。虽然在用途上并没有太大不同,不过相比起电子手刹在便捷性上逊色一点外,档次也拉低了不少。
国产标致508的中控台设计简洁明了且按键布局清晰,不同于其之前车型那样让人看上去眼花缭乱。值得一提的是,508在扶手箱前的区域增加了类似于宝马、奥迪等高档车型的(info-drive)旋钮操作系统,常用功能在此均能实现,既提升了档次,也方便了驾驶者的日常操作。
中控结语:
全新国产508拥有多媒体影音导航、多功能方向盘、自动空调、彩色“抬头显示屏”、“无匙”进入和启动系统营造出高档轿车的环境。再加上(info-drive)旋钮操作系统、更给人以科技感和时尚感。其中抬头显示系统和info-drive多媒体交互系统是比较出乎意料的配置。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。