四驱并非是为越野！测汉兰达3.5至尊版

    看到上一页的测试数据，我想你已经很明白汉兰达是干嘛使得了，如果按公路80分和越野20分的综合指数来看，汉兰达3.5基本已经把前面的分数拿满，当然，这并不单单指的是性能成绩，日常驾驶感与舒适性等等因素也同样包含在内。

    轻盈的油门会让动力随时都能透露出一些，别看只是一点点，就足以推动2100kg的车身；同样是由于发动机本身的能力，低转速的巡航状态也会显出优越感。和2.7款相比，汉兰达3.5的自动变速箱看似有所下降，但使用起来其实并不差，5AT的选用除了需要匹配扭矩更大的发动机以外，在驾驶感觉上，它更突出简单、直接的风格。

    大家不用太担心，这款5速变速箱在平顺性与2.7款的6AT差距并不是太大，这里主要说的是顿挫感。1挡齿比设定依然直接且激进，再配合虚位很小的油门踏板，灵敏的响应在起初便会表现得非常得力！不过你最好快一些适应右脚的力度，否则每次次步都会让车有蹿的迹象。升入2挡和3挡后，刚才的突飞猛开始有所缓和，汉兰达3.5也真正进入了温顺舒服的驾驶阶段。

    如果你是个暴躁的家伙，那汉兰达3.5就太顺应的你的脾气了。大油门下，降挡后的爆发力会让驾乘者感到害怕，由于悬挂行程摆在那，急加速时汉兰达会有种明显的“起飞感”，伴随着强烈的推背与出色的持续力，只要你继续对油门保持力量，3.5 V6发动机会让这种刺激肾上腺素的感觉保持好几秒！毫不低调的说，以它的加速能力完全有能力秒杀一些挑衅者了！

    转向和悬挂方面，3.5L和2.7L款没有什么差别；方向盘力度偏轻，使用起来很舒服，唯一一点不足就是手感太细了。转向稍显滞后，这也充分考虑了大车身的因素，毕竟重心较高加上长行程悬挂，太灵敏的转向会让车身经常晃动而感到不适。前麦弗逊后多连杆独立悬挂的100%舒适性调校已经可以将路感大部分过滤掉，即使走在烂路上也不会给座舱内传来什么蹦跳感。

    按某些网友的评论，我认为汉兰达和普拉多的可比性仅在于大排量发动机以及丰田的造车理念——注重实用与舒适性，比如车内很好的驾驶氛围就是共同点。从噪音测试上很能说明这个问题，60km/h：62.6分贝；80km/h：65.6分贝；120km/h：69.1分贝；怠速为47.7分贝。尽管受车身因素影响，风噪系数较大无法避免，但从亲身感觉中，发动机本身的噪音以及全车隔音效果都比较出色，因此带来的附加值很小，噪音测试成绩优秀。