趋向年轻化的外观设计 试驾一汽奔腾B50

试驾感受

    这款奔腾B50搭载是一台1.6升4缸汽油发动机，这台发动机相信熟悉大众产品的朋友都不会觉得陌生，这就是一汽大众用在速腾1.6和新宝来1.6上的那台2气门发动机。其最大输出功率76Kw（103马力）/6000rpm，这个数值比速腾和新宝来要高出3马力，是发动机调教的区别，最大扭矩145N·m/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。

    既然发动机是从大众直接搬过来的，那么惯性的思维就是想看看变速箱是不是也是一样。编辑所试驾的这款手动挡车型装配的就是5速手动的MQ200变速箱，而自动挡车型装配的一样是大众的6速手自一体变速箱。对于MQ200，我们都比较熟悉，它档位清晰挂档干净利落的优点在B50上得以延续。

    速腾1.6的这套动力总成运用在速腾和新宝来上就给人感觉比较柔和，所以这次用在奔腾B50上，我们也没有对其在运动性能方面有什么奢望。在试驾过程中，发动机初段转速区域内的动力输出偏弱了一点，只有转速上了3000rpm以后才能有点感觉。这款车绝对不是用来暴走的车型，稳重安逸的驾驶方式才是它所能接受的。

    在城市中驾驶，B50的起步动作还显不出动力上的欠缺，但如果需要超车的话，就需要降挡拉高发动机的转速来实现了。低速行驶时，方向盘比较沉，但速度快起来以后反而变轻了，虽然实际驾驶时方向盘以及车头的指向性保持的很好，但从技术角度看B50还是落在了同级对手们的身后。

    奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。在试驾过程中，有大约50公里左右的碎石路，这样的道路走起来按说是非常难受的，但坐在B50里的感觉还是比较容易接受的，悬挂已经将尽可能多的震动碎波过滤掉了。

    这样的调教也不是在所有的路面上都能提供良好的驾乘感受，一些非铺装路面上行驶时，路面本身的高低起伏很容易被悬挂放大，车内尤其后排的感受就会忽悠忽悠的上下起伏，有晕车症状的人肯定受不了这个。

总结：

    试驾过后编辑对于这款车的感受是：没什么感觉。这种中庸的表现，没有在某方面特别大的优势，也没有太多明显的短板。这种情况下，价格势必将会决定这款车的成败。作为一汽奔腾的第二款车，厂家对这款车的重视程度自不必说，他们力争把B50打造成一款让消费者投入成本相对较小、配置较高的家用轿车。消费者们对于这款车的性价比方面的期望会不会变成一种失望。