打造民用公务舱！ 试驾通用别克新君越

● 动力并没有想象出色，驾驶感觉还是突出舒适
    
    此次，新君越搭配了两种动力核心，即2.4L L4和3.0L V6发动机。全新的3.0L SIDI直喷发动机（258马力）具有DVVT进排气门连续可变技术，最大功率190kW/6800rpm；最大扭矩为296N·m/5600 rpm，与之搭配的仍是我们熟悉的S6 6速手自一体变速箱（它还运用于新君威和科鲁兹身上）。

    试驾中，这台V6发动机给我最大的感觉就是动力输出的平顺性，和之前新君威2.4+6AT组合不同的是，这次变速箱所传递出的动力要温柔许多。从起步开始，V6发动机就体现出柔和与安逸，换句话说，动力并没有突出的表现，因此，它也被推向了舒适性的趋向。即使在加速中，变速箱降1挡，2挡，甚至3挡，车辆会始终表现得很沉稳并且线性的不慌不忙，这种感觉很难让你一探到底。

    3.0L V6发动机+6AT并不会代表“运动”，或许沉重的车身（1850kg）成为了一定的负担，可以感觉到变速箱为此做了努力，但是中低转速区间的新君越还是无法激发出258马力的先期潜能。然而，在试驾了2.4L款后，对“小排量”产生更大疑问的想法却有所改观了。

    车身在轻了155kg后，驾驶新君越的感觉有了明显的不同，从起步的那一刻，油门反应便灵敏了许多，直列4缸发动机的输出简单、直接，与6AT的搭配感觉貌似也更娴熟，就好像新君威般似曾相识，不过放在重量仍然很大的新君越上还是会有所不同的。

    与新君威相比，新君越更突出舒适性，我们还是拿3.0L款来说，V6发动机的输出本身就要比L4来的更细腻，平顺；噪音方面也会小一些；其次，该车采用的主动式液力减震系统——CDC（Continuous damping control）以及增强型H-arm高等级悬挂也起到了一定的作用。据介绍，CDC可在1秒内进行100次的路面反馈调整，当然，这个数字在驾驶中是无法体会到的，我们只能对感受进行描述。

    行驶中，可以感觉到悬挂部分并不对路感过份追求，阻尼的偏软也使车辆在通过坑洼路面时变得安逸不少；路感方面的过滤比较充分，没有过份的弹跳，只有简单的告知，坐在新君越中，让我找到一点点传统美国车的影子，沉稳且标准的舒适风格！

　  说到舒适风格，在目前的中型车市场中确实有那么几位，天籁就是其中一个我很满意的选择；而谈到商务路线，迈腾、新领域便是无可争议的，可怎样将两者合二为一继续细分呢？或许今天的新君越可以解释好这个问题，虽说接触的时间并不长，但我似乎已经感觉到它的潜力……

    不得不承认，新君越的价格与车本身是成正比的，如果你正处于选车的过程中，估计很容易就会被它吸引过去！气魄的车身；宽裕的内部空间；足够享用的实用及娱乐配置，基本上所有面子上的事儿它都能满足！即便如此，似乎它离“神车”的称号还差那么一点点，由于之前一些人对美系车的经济性问题有了点“心理障碍”或是道听途说，因此面对新品也自然会产生正常的疑问，对此，我们也会尽早请到新君越的测试车，届时“神车”与否便会在此一举。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）