面面俱到！爱卡试驾雷克萨斯CT200h混动

    提供四种驾驶模式 燃油经济性是关键

    雷克萨斯官方宣称CT200h的综合油耗只有4.6L，这是如何实现的呢？当然是借助丰田自家成熟且先进的混合动力系统达到的，作为最早在实际市场中投放混合动力车型的丰田来说，已经积累了足够多的技术优势，而普锐斯就是最好的应用，所以CT200h借助这一成熟技术也就顺理成章了，这套系统由一台最大功率73Kw（102Ps），最大扭矩142N.m的1.8L阿特金森循环发动机与一台功率为60千瓦的永磁电动机组成，整套混动系统最大输出功率为100千瓦（136Ps）。

    当然，动力系统一致并不等同与CT200h与普锐斯一样，实际上这两者除了制造平台以外就压根没什么关系，要知道雷克萨斯的制造成本与焊接工艺与普通消费级车型是有着天壤之别的，不过对于CT200h来说最大的区别之一就是这套可调节式的双摇臂独立后悬架并且带有副车架，它的技术含量可不是普通拖拽臂悬挂所能比拟的，而它为CT200h带来的最直接的好处就是车辆的操控性得到了极大的改善，特别是在运动模式下，通过悬挂的调节可以为车辆的侧向支撑与尾部循迹性提供更高限度的支持。

    正如上面所提到的，CT200h为驾驶者提供了四种驾驶模式选择，分别是标准模式、ECO节油模式、EV纯电动模式以及特别强化的运动模式，下面我们就来具体体验一下。

    首先从EV纯电动模式开始，在启动电源之后按下中控上的EV按键，车辆便会进入纯电动模式，正如下图所示，在仪表盘上会显示绿色的EV标识，而在这这个模式下内燃机是不会工作的，车辆的所有动力都将有电动机提供，所以不会产生任何噪音与燃油消耗，当然因为电池容量有限EV模式只支持大约1.6公里左右的巡航里程，这种模式比较适合在早晚进出小区时使用，因为安静的行进不会对你的邻居造成任何影响。

    当车辆逐渐加速至40公里以上时，系统便会将模式自动切换至标准，这时车辆就会成为一台标准的混动车型，在你深踩油门准备加速时电动机还会提供额外的辅助能效，而在刹车或是平稳驾驶时，电动机便会自动回收电能储备以备使用非常智能且便利。

    在行进的过程中我们可以随意将行驶模式在ECO节油模式、运动模式与标准模式之间切换，在拥堵的城市中可以切换到ECO模式，这时油门输出会更加缓和，而当你需要来点激情的时候也可以切换到运动模式，这时候油门的反应又会变得特别直接，可以将发动机的转速拉高来释放更多的动力，悬挂的表现也会变得激进。

    通过在运动模式下的体验可以明显感觉到与标准模式下的区别，不过千万不要寄希望于CT200h能像大力水手吃菠菜一样变身，那根本不现实，CT200h毕竟不是那些顶着涡轮增压到处叫嚣的小钢炮们，它追求的是那种轻松惬意的随性之感。

    在文章的最后我还要帮关注CT200h的准车主们算一笔小账，同样都是1.8L的车型CT200h可以节省将近一半的油费，而借助于雷克萨斯提供的6年15万公里的免费保养保修，保守估计6年总计至少可以省出6-8万的费用，相当于20万出头的价格，这确实是一笔相当划算的买卖，不是吗？

    总结：由于此次厂商组织的试驾时间真的非常有限，所以对于CT200h更深入的体验暂时还没有办法展开，对于深度的试驾、油耗等评测还是留给我们拿到试驾车之后在进行吧，不过从这次短短半天的体验来看，我个人觉得CT200h还是能给消费者留下深刻印象的，因为在这个价位之中，似乎很难找到一个像它一样能面面俱到的车型，不论你看中的是潇洒的外观、精致的内饰还是超低的油耗又或者是雷克萨斯体贴入微的服务CT200h都能满足你，只要不是一个战斗欲望超强的人，那就一定能从它身上找到适合自己地方！