外表张扬内在温柔 试驾—雷克萨斯IS300

在市区中行驶，IS的实际表现与想象中还是有些差异。首先它的悬挂调校并不是很激进，比3系和A4都更偏重舒适性，对路面的振动吸收得更彻底、更柔和。转向系统也是如此，转向力度很均匀细腻，但路感并不是很强烈。

    3.0升发动机和6速手自一体变速箱的组合也更注重经济性，平时转速表指针总爱停留在较低的位置，不仅照顾到了油耗，同时车内也更宁静。发动机与奔驰C 280的3.0发动机动力水平相当，都是231马力，300N·m。只是IS的发动机的扭矩要到4400转才会爆发出来，在中低转速时，发动机的表现并不是很猛烈。好在油门响应还算很积极，踩下油门时发动机会立刻做出反应。

    6速手自一体变速箱的设置也颇为奇怪。D挡主要是照顾行驶舒适性和经济性，加减挡动作比较缓慢，倾向于高挡位行驶。如果突然加大油门，变速箱需要一段时间才能反应过来，然后是柔和的降挡。在S挡时手动模式被激活，可以直接用挡杆换挡，但前加后减的换挡模式显然不是很运动，换挡拨片才是正确的选择。不过在手动模式下，变速箱的反应就显得更迟钝了，在升挡或降挡后半秒钟它才反应过来。即便是手动模式，变速箱仍然优先按照默认的设置工作，并不能完全听从驾驶者的命令。比如在时速50公里左右，即便给它发指令加到6挡，但变速箱只会保持在4挡。手动模式的实际作用类似传统变速箱的限制挡，只能限制住最高的可用挡位数，因此在超车降挡时用处更大，平时基本用不到。

    总得来说，IS300的性格和它的样貌完全不同。它虽然长相咄咄逼人，但确实很温柔；看似难于驯服，但却容易驾驶。

    不过在城市中确实也限制了它的发挥，所以我们来到金港赛道，看看它的全部实力。

    首先是性能测试，在加速时，后轮很容易就会打滑，好在很快就会恢复抓地力，在关闭牵引力控制的情况下，0～100km/h的加速时间为7.3秒。但如果打开TRC，轮胎打滑的一瞬间，系统会降低动力的输出，成绩也变成了8秒。与IS300动力水平相当的奔驰C 280的加速时间是6.9秒，主要原因是IS300比C级的重量增加了60kg，总的来说7.3秒的成绩也还算是不错。

◆ 雷克萨斯 IS300炫动版 测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 08:32   Date 14/03/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60           03.4
0-100          07.3

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0       02.1      15.1
100-0      03.3      41.7

    在刹车测试中，IS300的表现有些不尽人意，成绩始终保持在41～42米之间，对于一般的家用轿车来说算是合理的范围，但如果以运动型轿车的标准来看，还是不能让人完全满意。另外在全力刹车时，IS的方向偶尔会左右摆动，刹车稳定性一般，印象里这也是雷克萨斯系列车型的通病了。