回头率依旧很高讴歌TL 3.5全面静态评测

内饰很运动，装备水平属于同级主流水准

    如果你已经对TL新锐的外观搭配。

    说到这个级别车型应有的豪华质感，TL的车厢内部无论是用料水平，还是细节处理，所塑造的整体氛围都是同平台的雅阁所无法比拟的，这其中的差别就如同凯美瑞与雷克萨斯ES，或者大众高尔夫与奥迪A3之间的区别一样。

TL的三幅式方向盘握感不错，包括电话、行车电脑等主要功能的控制按钮均集成在上面。
 
方向盘拥有换挡拨片，D挡模式下可短暂介入。

方向盘的造型传统。由于没有SH-AWD四驱系统，因此仪表盘中央的液晶屏主要是用来显示行车电脑的信息。

红色的启动/停止按钮与金属质感贴面搭配，效果相当运动。
在TL上，踏下制动踏板的同时按下启动按钮可发动引擎，单独按下启动按钮全车通电。

中控台的按钮众多，看上去很琐碎，但实际上很容易上手。
无论是多媒体控制系统的旋钮还是菜单设计，与八代雅阁、新奥德赛等车型均非常相似。

    具体到各个细节，TL的仪表盘、方向盘、中控台等部位的设计具有浓重的本田色彩，八代雅阁或者新奥德赛的用户过渡到TL上都可以很快上手。而在另一方面，包括金属质感的贴面装饰、鲜红色的启动按钮等设计轻而易举的烘托出了驾驶舱的运动氛围，尤其是金属质感的装饰，与黑色真皮配合的恰到好处，细节做工和视觉效果都没有太多可以挑剔的地方，对的起50万左右的价格。

更多内装细节：
    从大面积的金属质感贴面和黑色真皮的搭配可以看出，讴歌希望TL拥有从内到外的运动气质。不过，联系后续的试车感受可以得出结论：如果讴歌舍得把3.7L的SH-AWD版车型引进，那么TL将运动的更加彻底……

5速自动变速箱排挡周围同样大面积应用了金属质感贴面装饰

空间以前排为主，后排和对手相比无劣势

    中级豪华运动轿车的定位决定了TL的空间是以前排为重心打造的。在这里TL为驾驶者和前排乘客准备了一对同样颇具美式风格的真皮座椅，不仅尺寸宽大，支持8向电动调节，而且乘坐感舒适，虽然没有一味的强调运动风格，但好在驾驶中的支撑和摩擦力还算合格。

黑色打孔真皮的前排座椅支持8向电动调节，支持两级电动加热，舒适性印象不错。
    对于TL的前排，只有两点不足需要指出：握感不错的方向盘不支持电动调节（更不要提记忆功能了）确实显得不够档次，而打孔真皮座椅如果能够增加通风功能则会更加舒适，要知道黑色的真皮在盛夏里绝对是个吸热大户。

尽管空间并不奢侈，但TL的后排座椅舒适度还是可以的。
图为后排座椅头枕收起状态，个头不小的头枕升起之后会在一定程度上影响后方视野。

后排空间表现与英菲尼迪G Sedan等车型相仿，够用，但并不奢侈。

    TL的后排空间表现合理，与英菲尼迪G Sedan车型相仿，尽管并不像A4L那般“变态”，但落座其中至少比宝马3系等更加从容一些，而且后排座椅的舒适性不错，长途行车的话不至于轻易催生后排乘客的疲劳感。由于国外提供四驱车型，因此TL的后排中央的地台还是凸起设计，乘坐三人的状态下中间乘客只能委屈一下了。

    而在空间便利性方面，TL同样并没有让人失望。毕竟这是一台美国造日本车，如果细节表现不够得体的话也就没法挂着ACURA的LOGO在北美市场混了。

排挡杆前方的储物盒并非烟灰缸
推拉的盖板设计虽然在奥德赛等车型上也有出现，但在TL上处理的更加高端一些。

前排中央扶手内的上层是一个抽屉式储物盒，下层的空间布置了USB和12V电源接口

前排副驾驶手套箱采用双侧设计，容纳空间有限。
    在前排，TL充分利用了门内饰风格非常协调，中央扶手的设计很巧妙，除了基本的支撑功能以外，上层还是一个抽屉式的储物盒，下层还内置了USB和电源接口。而在后排，舒适细节虽然不像前排那样丰富，但TL仍然提供了带杯架的中央扶手和空调出风口设计，可以说是不过不失吧。

TL的后备箱开口和进深不大，后排座椅不可放倒。也许北美消费者对于这些细节设计的需求并不高。

    后备箱的收纳能力并非TL的强项。首先，尽管具体的容积数值不详，但可以肯定的是TL的后备箱开口、进深均不大，四壁也不够规整，这主要是为了容纳全尺寸备胎而做出的妥协。其次，后排座椅不可放倒，只提供了一个中央扶手位置的开口，可以放置鱼竿等物件，可塑性并不高。

    在外观上，我们看到了TL前卫和运动的一面。尽管引入国内的TL没有讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，但这个身长超过5米、前轮驱动的家伙究竟拥有怎样的驾控表现呢？请关注我们随后带来的讴歌TL动态评测部分。