打开发动机盖，最先引起我注意的是塔顶加强梁，这个细节反映出思铂睿对操控的重视。发动机舱里面是我们已经熟悉的本田2.4L i-VTEC发动机，思铂睿目前仅有一个排量，但不排除将来增加不同排量。从海外市场来看，除了2.4还有2.0和3.5两个排量，虽说2.0排量肯定是个实惠的选择，但我更愿意看到3.5排量的引入，毕竟思铂睿主打运动，有大排量发动机坐镇会更加贴切其“高端运动”的定位。
眼前这台主打的2.4发动机与八代雅阁的2.4L发动机同属K24系列，但针对车型不同的定位进行了不同的特性调较。思铂睿2.4的最大功率比雅阁高出1kw（133kw），最大扭矩与雅阁一样（225Nm），但爆发点提前了200转（4300转）。从输出参数看，思铂睿与同样以操控为诉求的睿翼（124kw@6000rpm，226Nm@4000rpm）、新君威（125kw@6400rpm，225Nm@4800rpm）相比还是有些优势的——功率要大一些，扭矩方面也不落下风。
油耗方面也保持了K24系列发动机的优势，在一半市区一半高速的试车路线上行驶了70km左右，行车电脑显示平均油耗为12.8L/百公里。对2.4L排量来说表现不错，毕竟试车时候比日常驾驶会激烈一些。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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