对于一款轴距仅为2425mm的轿车，你对他的驾乘空间会有什么样的期待？想好了吗？笔者可以负责任地说，三厢威志绝对会出乎你的意料。威志的前后座椅虽然都只是采用普通的织物面料，但还是比较舒适的，承托力不错。而最令我们编辑部同事诧异的是，三厢威志的后排十分宽敞，双腿能比较自如地舒展和摆放，在同级同价位车型中可算数一数二，令我们十分满意。另外由于车身较高，所以感觉顶部空间都比较宽敞，没有普通小车的那种压抑感。
比起宽敞的乘坐空间，威志的储物格则相对有点逊色了。虽然在车门下方、方向盘下方、换挡杆前方等多处都设计了储物盒，但是感觉普通都比较小，尤其是车门上的储物格以及手套箱，容积都偏小，尤其是对于一款定位日常家用的小车而言，更是值得注意和改进的地方。
● 和350Z比直线加速，你敢想象吗？
用威志和大名鼎鼎的日产350Z比直接加速，笔者相信，这无疑是个荒谬绝伦且极度疯狂的想法。适逢在我们PCauto试驾三厢威志期间，我们同时测试了“偶像级”跑车350Z。在其巨大的威名及强劲的实力映衬下，威志显然是毫无还手之力的。作为威志的驾驶者，每当笔者望着350Z飞驰而去不见踪影时，心理自然不是滋味。因此在被多次“挑衅”后，当我们并排停在一个人迹罕至的宽阔路口等待绿灯时，笔者与驾驶350Z的同事四目交投后，作出了一个疯狂的决定：和350Z来一场直线加速比赛吧！
三厢威志采用的是我们熟悉的，源自丰田的1.5L的5A发动机（改良后称为5A+），经过天津一汽的改良，除了符合严格的国三标准外，最大功率从原来的68Kw/6000rpm提升到75kw/6000rpm，最大扭矩也从124Nm/3200rpm增加到了130Nm/4400rpm。这样的动力输出对于一台不足1吨的小车来说，可算是比较充裕的了。
在日常的驾驶过程中，只要稍稍把转速拉高到3000转左右换挡，动力的输出会表现得更加充沛和顺畅，只要换挡实际把握得当，确实能做到快慢自如，即使中速行驶时突然加速，也没有出现明显的迟滞，更不需要降挡来换取动力的增加。此外，这款十分成熟的发动机运转也很平顺，虽然在3000转以上声浪逐渐增加，但是传进车内的声响却比较雄浑低沉。而与之搭配的5档手动变速箱档位清晰，换挡杆头手感也很不错，日常驾驶绝对是能让人满意的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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