作为一家没有任何外资背景的自主品牌厂商，江淮近两年在研发新乘用车型方面倾尽全力。先是通过瑞鹰进军SUV市场，随后推出宾悦开拓中型车领域并力争在公务用车上取得进展，而今年上半年江淮家族中的小成员同悦也正式上市，不过深受家庭用户青睐的紧凑型车方面，江淮的产品名单上目前还是空白。
但也无需着急，在即将到来的10月18日江淮就会发布自己首款紧凑家用型轿车——和悦及兄弟车型和悦RS。其中和悦RS我们之前已经做过详尽的评测体验，至于三厢版的和悦只做过实拍图解，其漂亮的前脸设计以及2710mm的长轴距令人印象深刻。而今天我们抢先拿到了和悦的测试车，这款号称紧凑型车轴距之王的车型到底乘坐空间表现如何？本文就会揭晓。
● 外观造型简述——设计抢眼比例协调但车身似乎有点过高
记得上次实拍文章中，我们的编辑对和悦的外形设计可以说是大加赞赏，而这次我们评论的基调也没有任何改变。有着明显家族特征的和悦是被交由江淮在意大利都灵的研发中心设计完成的，而我们熟悉的宾西法里纳设计公司也参与了这项工作。也许正是融入了激情奔放的意大利元素和大师级的指点，江淮和悦才会拥有现在这样迷人的外表。
相比车身尾部而言，和悦前脸的设计显然更有吸引力，而熏黑大灯更是前脸上的亮点。这款大灯采用了传统的卤素光源，但却和氙气大灯一样装配了透镜，这可以使大灯的光线更为集中以提高照明度。此外黑底设计增加了运动感，相信很多年轻用户会喜欢的。
在上次实拍中，和悦的红色刹车卡钳和极富保时捷风格的轮毂都给我们留下深刻印象，而这次16英寸的六辐轮毂依在只是卡钳变为了金色，视觉上又有了别样的新鲜感。希望在量产车型上这些外观细节都会得到保留。
『和悦的底盘似乎调教的过高了一点』
但关于外形方面有一点我们略感困惑，就是和悦的底盘高度调教似乎有些夸张。前轮顶端距离轮拱内侧有一拳多的空隙，这虽然有些偏高但还可算正常范围，而后轮处的车身比前面显然还要高些，这样的设置也许是为了保证乘坐的舒适性，但也会提升车身重心从而影响操控表现。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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