多快好省—评测试驾广汽本田新雅阁3.5L

快：动力足；不快：弯道不宜激烈驾驶

    3.5 升发动机拥有280 马力，在调校上偏向于高转速段的输出。因此，它的动力足并非是要在中低速下带给人狂风骤雨般的加速快意，而是那种动力厚积薄发、绵绵不绝的长久感觉。开这辆车极少有需要全油门的时候，一般踩半幅油门、将转速提到4000 转左右，就足以应付多数速度需求。雅阁3.5 善于在城中和高速公路上行驶，高速驶过直路和弧度大的弯道是它的拿手好戏：姿态稳定，循迹能力强，给人的信心很足。变换车道也难不倒它，只有2.6 圈的方向盘在小幅度转向的时候总是又迅速又准确。

既能满足动力需求又很环保，VCM发动机的使用效果令人满意

    可来到了多弯的山道上又是另一番景象。速度慢些还好，还算顺畅。要是速度快了、入弯方向转得急了，沉重的车头就会令悬挂不堪重负。先是侧倾剧烈，接着前轮用尖利的叫声通知你已越过极限，继而悬挂与转向的动作变得不匹配，甚至车尾也开始不安分，需要动态稳定系统严厉介入才能好转。几个S 弯下来绝对让你手中冒汗，心中狂跳不止。由此可以看出，雅阁3.5 仍属于软派操控的轿车，它的驾驶乐趣来自于轻松、快速、舒适的直线性能，而不是攻山掠弯。

省：油耗低

    以前对雅阁装备的VCM 发动机的了解只限于纸面上：三级可变汽缸，根据低、中、高不同工况在3 缸、4 缸和6 缸之间自动切换。这回终于得以亲身实践。几经努力也没能感觉到切换时的动作，只是看到ECO 灯亮起、熄灭。令我们奇怪的是停车等候时ECO 灯并不亮，特意询问了技术人员，被告知为了有迅捷的起步反应， 怠速下仍是6 缸工作。

    还发现一个快速启动ECO 的方法： 打开定速巡航。省去了小心翼翼控制油门的过程。之后定速巡航就成了我使用最多的功能。在测试油耗时我可没有这么偏执， 仍按照正常的方式去驾驶车辆，该超车就超车，该降挡就降挡。可即便如此，雅阁3.5 的环保效果也令人惊讶，百公里测试油耗只有8.6 升。这还是在油耗测试尾段十几公里的高速路变得异常拥堵的情况下得出的，此前的行车电脑显示才8 升出头。

    还有一种节省是纵向比较的结果。雅阁3.5 提供了过去行政级轿车才有的空间、动力和装备，而售价只是34 万元不到。若用这些钱去买标准的行政级， 恐怕只能买到入门的低端车型，装备上还是一穷二白。要鸡头还是凤尾，各位心中自然有杆秤。