狠角色已经着陆—试驾英菲尼迪G Sedan

    此次试驾，主办方安排了G37和G25两款试驾车。相比小改款的G37，全新引入的入门级G25车型才是我关注的焦点。幸运的是，活动中我恰好分到一台G25，而在实际驾驶中，这款入门级车型的表现给我留下深刻的印象。

     由于排量较小，且没有搭配（VVEL）系统，G25的VQ25发动机性能表现无法与暴躁的G37相提并论，但是在实际驾驶中，这台发动机的表现已经可以满足绝大多数人对动力的需求。油门响应迅速、低扭输出够力，在市区内驾驶时，只需要将转速维持在2000-2500rpm区间内，扭矩输出就能满足超车和并线的需要。而经济的7速自动变速器能够在高速巡航时将转速维持在2000rpm以下。

     DS手动模式下，变速箱的换挡反应也相当灵敏，配合两个手感颇佳的换挡拨片，乐趣十足。由于传统自动变速箱工作原理的劣势，其换挡速度和大众的DSG变速箱相比还是略有差距。而搭配高转速高响应的VQ发动机，高转速下的性能表现同样不俗。而当你在深踩油门时，发动机转速在迅速飙升到4000rpm后，持续而线性的动力输出也能提供不错的推背感，而高亢的声线则能刺激你的肾上腺素的分泌。由于试驾途中遭遇大雨，出于安全考虑，主办方严格要求车队限速120km，也不允许我们有任何的越轨举动。因此G25的高速表现还不得而知，不过从时速100km之后油门依然积极的响应上看，VQ25发动机后劲十足。

G37则是一台十足的猛兽

    而至于动力更强的G37，由于试驾路程较短，我对它的感受并不深，但是VQ37发动机暴躁的动力还是给我留下了深刻的印象，351匹的马力可以使G37在6秒左右即可完成破百，而在时速超过100km之后，发动机依然能都源源不断的提供推背感，而其最高时速也是被电子限速限制在了250km/h。

    G Sedan的悬挂使用了前双叉臂后多连杆的结构，前后悬都拥有横向稳定杆。实际驾驶中，这幅悬挂表现的韧性十足，车身的刚性也很出色，在高速变线和过弯时能够很好的抑制车身侧倾。而为了照顾到日常行驶的舒适性，悬挂初段的调校比较软，对于一些细微的震动能很好的过滤，不过通过一些较大的颠簸和减速坎，则会出现较明显的弹跳，舒适性欠佳，不过，这也算是为了性能而不得不做出的牺牲吧。

    虽然如此，在铺装良好的高速公路上长途驾驶时，G Sedan的舒适性还是很让人满意的，座椅不仅拥有很强的包裹性，同时柔软的材质坐起来也非常舒适。再加上出色的隔音设计和高品质的Bose音响，坐在G Sedan里同样是一件很惬意的事情。

    小结：作为英菲尼迪旗下的主力车型，G37和G25无论在动力性能还是底盘操控上都拥有不逊于同级别对手的实力，不仅如此，相比国产的宝马3系和奥迪A4L，G Sedan的进口身份让它的价格无疑更具杀伤力。当然，以英菲尼迪目前的品牌知名度和销售网络来看，挑战宝马和奥迪的地位还不太现实，但是其相对个性的造型和低调的品牌形象无疑更能满足部分高端运动型轿车消费者对于个性化用车的需求。