随后，我们带着些许矛盾的情绪开始了G37性能方面的测试。还是现在给大家介绍一下G37发动机舱内藏着的这台略带神秘感的发动机。
我们测试的这款五门版的G37搭载的是排量为3.7升的V型6缸汽油发动机，型号为VQ37HR。该发动机和G35的发动机相比不但在排量上略有提高外，原厂配备的VVEL可变汽门正时系统可改善中低转速区间的动力输出的反应速度。作为日产第五代VQ发动机，其最大功率提升到了328Ps（241Kw）/7000rpm，最大扭矩363Nm/5200rpm。
日常驾驶中，G37的表现让人感觉是一辆开着很舒服且豪华的前置后驱轿车，之前的那种期待的大马力后驱车的预期完全没有对上号。偏向舒适的悬挂调教和松软舒适的座椅让驾驶员很难找到是在开一款运动性车的感觉，大部分的路感也被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动或震动。
G37的转向系统使用的是比较简单的电子液压式助力方式，在行驶过程中转向虽然比较灵敏，但作为男性驾驶员来说感觉方向比较轻，缺少一些反向的回馈力，总觉得这样不够细腻。
虽然这款车配备的是7速的手自一体变速箱，但在日常驾驶中编辑发现变速箱的换挡时机比较靠后，大约是在3000左右才升挡，而且换挡过程中的顿挫感也是可以感觉到的。虽然变速箱是从G35的5速升级到了7速，常理上讲7速变速箱运转会更平顺、燃油经济性更好，但在G37上运动平顺性这方面给我们的感觉并不好，因此，对于G37的变速箱在日常驾驶中的表现我们表示遗憾。
如果是激烈的驾驶方式，变速箱的表现还是非常让人满意的。7速变速箱档位间齿比的落差很小，动力的衔接比较好。传递给驾驶员的感觉就是G37全油门状态下可以一直向前冲。方向盘下的换挡拨片无论是样式还是功能性都比较理想，变速箱响应的速度也算说的过去。
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作者：智电出行
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作者：刘征 
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