● 后排乘坐使用体验：坐两人合适
对于2578mm的轴距来说，A3的空间表现还是非常不错的。由于头顶和膝盖处都设计了凹槽，所以空间的表现也得以加强。头顶仍然有四指空间，而腿部更是有将近一拳半的空间，对于身高175cm的体验者完全够用。
后排中央扶手可比前排那个不合群的家伙强得多，乘坐时使用宽大舒适，高度也非常合适。打开后还拥有一个较大的储物盒以及两个带有限位机构的水杯架，这样的表现才是我们希望看到的。
后排天窗不能打开并不稀奇，而后排乘客使用手动遮阳帘也没有安全隐患或不便。不过由于地盘被天窗占据，所以后排阅读灯的位置非常靠后，可能会影响到照明效果。后风挡遮阳帘也是个惊喜配置，在紧凑型车中还真不多见。
后排中间乘客的舒适性恐怕不会太高，中间座椅的靠背较硬，中间地板也是高高隆起，横向空间同样不容乐观，看看我和胡编辑摩肩接踵的样子就可见一斑。当然安全配置还是比较到位的，中间头枕、安全带一样不少。
虽然后排中间座椅可以和后备厢联通，但是A3仍然可以将座椅4/6分折放倒。只是椅背放倒后无法和后备厢地板平整对接，而且还真高出了不少。
后备厢的空间非常规整，这也大大增加了它的实用性。在不放倒后排座椅的情况下放入一个大旅行箱还是比较轻松的，后备厢内的两侧还都设计了照明灯和挂钩。一点不足是后备厢的开口确实高了一点，拿取重物时会更加费力。
● 静态体验总结：
看了上面的文章，可能有些朋友会觉得我对A3有些过于挑剔了，实际情况也确实如此，对于一辆售价将近两倍于高尔夫的高端紧凑型车来说，如果不能做到人无我有、人有我优的话恐怕很难服众。当然如果大谈A3的性价比也是不现实的，毕竟这类小众车型从来就不会去强调性价比，车主购买它们是为了彰显自己独到的品味以及强大的经济实力。静态体验中A3的表现不能算优秀，但这并不能掩盖它在动态评测中的出色表现，如果您感兴趣的话请继续关注下面为您带来的A3动态测试篇。
岚图FREE+，预售22万9千9，全系标配啥呢，华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD，咋样，这全系标配够有诚意吗？
作者：智电出行
62025-06-26
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车！直接把电动性能车卷到新高度，设计够大胆，黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起，其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计，就连辅助灯都塞进去了，搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口，妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热，侧裙发光漆块晚上通电就亮，开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器，六个圆尾灯看着低调，但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画，以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”！
作者：智电出行
22025-06-26
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率，真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider，这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车，正以 198.8 万元的起售价（约为 SU7 Ultra 的 4 倍）重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器，而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品，更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后，时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
作者：网上车市
102025-06-25
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
作者：智电出行
72025-06-25
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元！看完你们说说国产加长版能卖到多少？
作者：智电出行
52025-06-25
03:18
03:48
05:11
京公网安备 11010102004670号