我这次试驾的是CX-5 Grand Touring AWD全轮驱动版，它配备了19英寸合金轮圈和225/55全季节轮胎。在洛杉矶以北之字形的天使之冠（Angeles Crest）高速路上，美规车型的悬挂调校得很平稳。行驶也很顺畅，即便是在双车道道路上也一样。全轮驱动版的行驶速度感觉没有速度表显示的速度那么快，这表明该车具备优异的工艺和装配水平。马自达宣称该车底盘61%由高强度钢材制成，因此提升了刚性并降低了重量，而这恰恰是提升车辆驾驶乐趣的两个关键因素。虽然是预量产版，在崎岖不平的路面上行驶时车辆也并没有颠簸或发出令人不快的声音。以60英里（约合96公里）的时速通过弯道时感觉就像40英里（约合65公里）。该车底盘似乎更擅长高速行驶，这在紧凑型SUV上是不多见的特性。
甚至可以这么说，在爬坡时，引擎在尽力驱动车辆前行，这需要降档以保持足够动力。而在引擎转速很高时显得有些忙乱，但对于这么一台小排量引擎，出现这种情况并不令人感到奇怪。
马自达工程师称他们花了很长时间设计A柱和侧后视镜以提升视野并降低风阻，而他们的努力得到了回报。车身谨慎仔细的设计外加刚性获得提升的底盘和调校得更好的悬挂，使得CX-5的舒适性和降噪性能都达到同级车最高水平，在普通道路行驶时上述两个方面更接近于一辆轿车。
接下来我试驾了Grand Touring前驱版本，该车同样配备了六速自动变速器。运动版和Touring版本都配备了225/65/17英寸全季节轮胎和合金轮圈组合。这款车的加速感觉更凌厉而且转向感觉更轻，这主要是由于该车采用两轮驱动，总重更轻，而且轮胎尺寸更小是分不开的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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