我这次试驾的是CX-5 Grand Touring AWD全轮驱动版，它配备了19英寸合金轮圈和225/55全季节轮胎。在洛杉矶以北之字形的天使之冠（Angeles Crest）高速路上，美规车型的悬挂调校得很平稳。行驶也很顺畅，即便是在双车道道路上也一样。全轮驱动版的行驶速度感觉没有速度表显示的速度那么快，这表明该车具备优异的工艺和装配水平。马自达宣称该车底盘61%由高强度钢材制成，因此提升了刚性并降低了重量，而这恰恰是提升车辆驾驶乐趣的两个关键因素。虽然是预量产版，在崎岖不平的路面上行驶时车辆也并没有颠簸或发出令人不快的声音。以60英里（约合96公里）的时速通过弯道时感觉就像40英里（约合65公里）。该车底盘似乎更擅长高速行驶，这在紧凑型SUV上是不多见的特性。
甚至可以这么说，在爬坡时，引擎在尽力驱动车辆前行，这需要降档以保持足够动力。而在引擎转速很高时显得有些忙乱，但对于这么一台小排量引擎，出现这种情况并不令人感到奇怪。
马自达工程师称他们花了很长时间设计A柱和侧后视镜以提升视野并降低风阻，而他们的努力得到了回报。车身谨慎仔细的设计外加刚性获得提升的底盘和调校得更好的悬挂，使得CX-5的舒适性和降噪性能都达到同级车最高水平，在普通道路行驶时上述两个方面更接近于一辆轿车。
接下来我试驾了Grand Touring前驱版本，该车同样配备了六速自动变速器。运动版和Touring版本都配备了225/65/17英寸全季节轮胎和合金轮圈组合。这款车的加速感觉更凌厉而且转向感觉更轻，这主要是由于该车采用两轮驱动，总重更轻，而且轮胎尺寸更小是分不开的。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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182025-06-23
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