莫以新老论英雄 深度试驾2011款福克斯

    在中国汽车市场，但凡新车上市都会赢得媒体和消费者的强烈关注，论资排辈，并在所处级别市场中找到位置似乎是媒体和资深车友最喜欢做的事情。但是对于一款年度小改款的车型则似乎难以引起消费者和媒体的关注。2011款福克斯就是这么一款车，在没有接到厂家邀请函之前，它的确没有引起我的过多关注。不过试驾之后，编辑不得不说，2011款虽为年度改款，但改变却是真金白银。2010年7月28、29日车评网有幸被长安福特马自达厂家邀请在美丽的山城重庆试驾2011款福特福克斯。这一次试驾，厂家安排的比较周到，7月28日第一天安排短途城市试驾体验，29日则是长途的高速和山路试驾体验。使得编辑能够充分体验福克斯的操控性能和加速及刹车性能。

    动力方面，2011款福克斯依旧使用原有的1.8和2.0两款发动机，最大功率和最大扭矩输出均未有变化，变速箱也还是原先的五速手动和四速自动变速器。官方宣传动力系统经过优化后，整车的经济性有所提升。

    本次试驾笔者主要体验的车型为2.0自动豪华型，整个试驾过程全程空调开启，在高速公路的试驾的过程中，笔者特意在60-80 km/h，80-120km/h两个速度区间留意了油门的响应速度。在急加速追赶前车时，受制于4档自动变速器深踩油门存在动力响应滞后1-2秒的问题。但在大多数情况，只要不是急加速，60-80 km/h，80-120km/h动力输出都很渐进性，尤其是日常驾驶最为常见的60-80 km/h区间动力输出线性，渐进性较为出色。坦率的讲，最初试驾的时候笔者对动力性稍显失望，不过调整心态后一想，毕竟买车不是用来比赛的，干嘛老是一脚油门到底的踩呢，随后踩踏油门也开始变得缓和，这时候才真正体会到福克斯的妙趣。

    2011款福克斯作为年度小改款，底盘结构方面自然未动，依旧承袭优异的前麦弗逊后复合多连杆悬挂设计。早就听闻山路的试驾才是体验福克斯操控乐趣的好地方，这一次重庆的山路也是让同行们大呼过瘾，连续多弯和发卡弯的山路试驾的确考验了车手和车辆的水平，因为一直尾随领队的头车(驾驶水平与领队专业车手还有较大差距)， 速度上不能随便放慢，整个山路过程中时有转向不足的情况发生(笔者经验不足或者前驱车的特性)，但都能够迅速调整过来，从中深刻体会到了福克斯良好的转向性和出色的悬挂响应——转向力度适中，反应迅速，指向非常精准;底盘的悬挂硬朗而有韧性，回弹力支撑及时而到位。另外在高速驾驶过程中由于赶路，车速一度到了160 km/h，此时依然感觉车身稳当毫无发飘之感，这种高速稳定感与笔者试驾的运动性中型车无异，也的确印证了福克斯底盘的扎实功底。

    刹车性能同样编辑们试驾的重点体验性能，试驾过程中 2011款福克斯刹车踏板在前段会有些软(领队一再提醒编辑试驾车是刚出厂车，磨合不够，刹车踏板初段有些滞后，估计磨合一段时间后，偏软现象会得到改善)，不过在后段的制动力很充分，适应之后就能对其信心倍增。由于编辑驾驶的山路正好是下山路段，从多次的紧急刹车制动的表现来看，福克斯的刹车性能还是让人很放心。

     在整个试驾过程中2011款福克斯在配置提升方面让人感触的莫过于其空调系统制冷效果的提升已经静音效果的提升。由于试驾期间正值三伏天，有着火炉之称的重庆此时正是夏日炎炎的桑拿天，此时的空调表现就尤为重要。从机场出来初入车内后座，其后排出风口的出风量能够及时的化解外面带来的炎热感，我对2010款福克斯的空调效率可以毫不掩饰自己的好感。由于到达重庆之前的前一天笔者还在感冒中，到达重庆时虽然感冒已好，但坐在后排的我，在落座后不久不得不几次尝试关闭空调出风口，以免再被吹感冒。足见其升级后2011款福克斯空调制冷效果更快更强了。值得一提的是，2011款两厢运动版车型还新增了左右双区自动恒温空调，照顾驾驶者和乘客需求更为贴心。