过不了多长时间，由国内生产的第一款法系中级轿车雪铁龙C5行将上市。我受厂家之邀远赴德国对欧版车进行了先期试驾，并在此行中也获得了一些国产版的信息
法国车向来不缺乏吸引力，即便在中国，同样有着不少拥趸。不过这些年法国汽车企业在中国的发展似乎没有跟上大部队。就拿东风雪铁龙来说，经历了近30年，现在人们提起它，往往还是首先和经济型家轿联系在一起。
现况需要改变，这是此行中与几位法国雪铁龙高层座谈后获得的最强烈的信息，他们希望雪铁龙在中国也能树立起像欧洲一样的品牌形象。一方面销售、服务这些软件要提高。另一方面，先进的拳头车型不可缺少。C5便是振兴计划中重要的一环。
车内大量使用了软质覆盖材料，档次感很好
现在才引进中级轿车是不是有些晚了？不该这么说。凡事讲究个天时地利人和，若是几年前就将设计过前卫的第一代C5拿进来，多半会落个赔本赚吆喝的结局。眼前的第二代C5摒弃了很多前身太过个性的设计手法，从观感上应该更符合国人的审美口味。
车头宽大而厚实，由车标引出的平行线向两侧舒展与前大灯自然融合，延伸了视觉。侧面的腰线很高，并且向后上方微微挑起，看上去有种向前俯冲的动感态势。但整个车侧轮廓和车尾造型并没有失去那种中级轿车应有的稳重感。而一些雪铁龙传统的设计手法在C5上得到了保留。比如长前悬、短后悬的搭配，再比如行李厢上端的隐藏式尾翼。更值得一提的是向车内凹陷的后风挡，它有很强的实际用途：既能降低风噪又令后窗不易附着灰尘，更重要的是，行李厢因此拥有了一个很大的开口，取放大件行李很方便。
侧面线条流畅，长前悬、短后悬是雪铁龙的特征
C5的设计在一定程度上代表了雪铁龙未来的方向——回归主流，在和它的主设计师交流中我捕捉到了这样的讯号。他还告诉我，今后雪铁龙上海设计室的作用将越来越大，因为中国已经成为雪铁龙第一大海外市场，以后的新车会越来越多地采纳中国设计团队以及顾客的意见。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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作者：张洪杰
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