设计/科技/驾驶再次相会英菲尼迪M25

2011-08-28 12:13:30 来源：汽车之家 发布于: 北京

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● 试驾感受——爱上运动模式/辅助驾驶科技先进

英菲尼迪英菲尼迪英菲尼迪m系 2011款 m25 奢华型

前两天刚刚试驾了新款大众EOS和新迈腾，DSG变速箱D挡平顺S挡狂暴的特性依然牢固的印在我的脑海中。因此我对于英菲尼迪M的普通模式很不适应，在此模式下油门踏板的响应总比我想要的慢半拍。而运动模式恰好符合我的期望。不过不像大众的DSG那种神经质，英菲尼迪M的运动模式仅仅是让油门响应跟上驾驶者的思维，完全可以在任何时候使用而不用担心不易驾驭。

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宝马的方向盘总让人觉得有点沉，虽然改用电动助力后有所改进但依然秉性顽固。而奔驰的总觉得有点轻，反正我是觉得冲那一个手指就能来回拨动的方向盘就别谈什么操控感了。而英菲尼迪M的设置处在它们二者之间，初段的小幅旷量并不影响整体的驾驶感觉，至少我不会反驳它是一款考虑了运动驾驶特性的车型的说法。

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无论是震动方向盘还是屁股下的座垫，抑或是警报声不绝于耳，很多车型的车道偏离警示系统都只是在提醒驾驶者该修正路线了，而可以做到帮助驾驶者操作的车型却很少。大众CC可以通过小幅自动转动方向盘来完成。而英菲尼迪M则是通过给车轮轻微制动来达到相同的效果。不过我觉得还是大众CC上的那套系统更先进一点，毕竟它不损失动力。但英菲尼迪M已经走到同级别对手的前面，如果在算是自适应巡航功能，在高速上驾驶英菲尼迪M的确更加轻松一些。

● 总结：

现在在国内卖的最好的英菲尼迪车型就是FX，一款外形设计极富争议的另类SUV。这足以证明外形设计风格是品牌特色中重要的一项。而英菲尼迪M同样在用这项优势挑战着已经确立地位的同级别对手，甚至不惜放弃大空间。不过除此之外，选择英菲尼迪M的理由还有可能是它的配置与科技含量，不管是客观还是主观因素都决定着它是一款更适合开而不是坐的中大型车，这听起来似乎有点纠结，但只要你不是那么在乎能在后排半躺着翘着二郎腿，那么就可以考虑一下英菲尼迪M。对了，这车头4年的保养还都是免费的，又可以省下一笔不小的开支。