中产的激情 三款2.0T中级轿车对比评测

    很多年前，以B5为基础的帕萨特系列车型为中国市场定义了B级轿车。此后很长一段时间里，统治这个细分市场的关键词始终是加长和舒适性。直到3年前，这一 代别克君威才第一次让运动风格在B级车市立足，从此这个市场变得丰富多彩起来。舒适性依然是B级车的主旋律，但现在有越来越多的汽车公司开始为他们的产品 添加上一些运动化的佐料，使之更为平衡，更好地满足正在崛起的、富于激情的中产阶级。技术的进步让这种诉求有了充分的支撑，兼具出色动力性和燃油经济性、几乎消灭了涡轮迟滞现象的2.0T发动机只不过是今日先进技术的冰山一角，不过正如大众车尾的“TSI”、福特车身上的“Ecoboost”和别克GS挡 把上的“T”所指示的那样，2.0T代表了今天B级车身上所凝聚的激情。很多年后，它或许会成为人们对这个时代B级车的一个标签式的记忆。

    强烈的历史感驱使我们选择了你已经在画面上看到的这三辆2.0T车型：帕萨特、蒙迪欧和君威GS。你或许会认为新帕萨特的真正对手是新迈腾，而君威的 最直接对手是大众CC，事实上我也这么认为，但我不是大众俱乐部的成员，对我来说三辆更具广泛代表性的2.0T车型更有助于我们理解当下B级车身上凝聚的那种激情。

    这样的选择或许会让你以为可以一眼看穿这场对决的结果：轴距最短的君威GS拥有最好的操控，动力最强的蒙迪欧拥有最好的加速性能，而比对手平均要少30马力和65牛·米的帕萨特则是不折不扣的舒适派......先别急着下结论，如果技术参数表可以解答所有问题，那这个世界上就没有试车编辑这个职业了。

    作为中国市场上B级轿车的开拓者和常青藤，帕萨特显然深谙在此细分市场立足之道，第一要义便是大气的外观和宽敞的空间。新帕萨特在这方面堪称楷 模，4870毫米的车长不仅超越了前代，也是今天的三位选手中最长的，配以沉稳、大气的整体造型和简练、曼妙的日间行车灯，新帕萨特着实对国人的审美趣味 做了最好的诠释——就这一点而言，整个细分市场几乎无出其右者。而就车内空间而言，帕萨特堪称奢侈——只要你不是刚刚从一辆奥迪A8L上下来。

    　　蒙迪欧的轴距甚至更长，理所当然其后排腿部空间毫不逊色于帕萨特，但当后排需要容纳三位乘员时，其横向空间似乎略逊于帕萨特——有趣的是，数据显示帕 萨特的车身宽度是三车中最小的，后排的横向空间感觉上却是最大的。福特是一个拥有强烈运动基因的品牌，它在中国车坛最大的成就是用福克斯第一次赢得了国人 对于掀背车的认同。在别克君威问世之前，蒙迪欧是身形最为动感的B级车，事实上直到今天它仍然配得上这个名号。宽大而动感，蒙迪欧颇为自然地将这两种不怎 么一致的风格融于一身。

    相比之下，君威GS的造型就要纯粹很多了。因为有大哥君越主攻舒适性B级车市场，君威的设计哲学简单而直接，它是第一款在市场上取得成功的运动风格B级车。前脸的一对獠牙是你辨认GS的最佳特征，也是GS性格的某种写照，很丑，但确实很有范儿。GS的轴距是三车中最小的，其实它的后排也提供了相当充裕 的腿部空间，只不过相比蒙迪欧和帕萨特，还是显得局促了一些。

    三辆车的内饰有着迥异的风格。帕萨特的浅色调内饰营造出一种舒缓的氛围，无论是真皮、软质塑料、木饰还是镀铬装饰条，都有着让人满意的质感；熟悉的大 众式中控台、方向盘和仪表盘很容易上手，渗透着德国人特有的那种理性主义。君威GS的氛围与之完全不同，红黑双色调内饰散发出强烈的运动气息，而各种材料的质感与帕萨特一样出色；中控台的造型和布局都很炫，只是操作起来似乎不及帕萨特那么一目了然。蒙迪欧的操作界面倒是简洁明了，全黑的内饰洋溢着动感和一 种奇妙的历史感，而且特别上照；但是相比大众和别克，蒙迪欧仍然无法摆脱中国市场上的福特产品缺乏高档感的顽疾，从中控台上的大屏幕，到各个部件的质感和工艺，它甚至没有座椅加热功能、自动大灯和油耗显示选项......