在驾驶的感觉上，途锐的运动感更强，油门的响应非常灵敏，变速箱的配合也非常默契，只是因为坐姿高了些，要不真以为他就是辆轿车了。而新大切就不同了，我很喜欢他粗大的方向盘，可是一拐弯就感觉像是在驾驶一台灵巧版的牧马人，除了稍沉以外，也并没有那么精确。
越野性能测试正式开始
只在公路上评价这两位肯定是不够的，所以就找了块难度不大的河滩地小试一下他们的身手。下河滩之前，两辆车的空气悬架都调整到最高，看起来就像踩着高跷一样。试驾按照由易到难的顺序，从砂石路面开始。一开始碎石打在底盘上“砰砰”的声音并没有给我任何感觉，差速锁的适时启动让坑坑坎坎都不能称为障碍。我们发现在大角度下坡时，途锐的陡坡缓降系统更敏感些。在下坡过程中，只要是速度稍稍超过限度，仪表板上的指示灯便不停闪烁，同时也能明显感到电子系统的介入；而新大切好像是觉得坡度太小，懒得发力，和原先在北美试驾时的表现很不一样。
克莱斯勒对新大切的公路性能做了相当大的改进
新途锐看上去就是一辆超大个的高尔夫
各种粗糙路面对新大切和新途锐都是手到擒来
各种粗糙路面对新大切和新途锐都是手到擒来，不过在翻越土堆时，新大切似乎有些优势，他的前轮更加靠近车头，离地间隙也较高，这让他获得了更大的接近角。其实在底盘的配置上两家都用上了自己的看家本事，大众的4Motion技术和Jeep的Selec-Terrain都已经是赫赫有名，再加上四轮的空气悬架，不能征服的地方已经是不多了。
熟悉宝马的朋友都知道，它的 SUV 产品线堪称业内最全面之一。从灵活的小型跨界车，到气场强大的全尺寸豪华 SUV，再到性能炸裂的 M 系列车型，几乎覆盖了所有主流需求。但细心的粉丝会发现，宝马的产品矩阵里，一直缺少一款能真正玩转复杂地形、和奔驰 G 级、雷克萨斯 LX、路虎揽胜硬碰硬的硬核越野车。
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