更年轻的行政官 爱卡试驾奥迪全新A6L

　　既然整个试驾行程有500公里之长，我们还是先从它的动力系统来说说吧，这辆顶配的50TFSI搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，最大功率为：220kw，而最大扭矩为：440Nm。配上比老款轻了80公斤的车身，以至于厂方数据中给出了0-100km/h的加速时间仅为5.9秒的成绩。 

　　当然，能够如此迅速的将动力传至车轮，A6L 50TFSI所搭载的7速S tronic双离合器变速箱也是功不可没，无论是换挡的速度还是平顺性都可称得上是完美。由于此次行程中高速路段较多，我们便刻意关注了新A6L在新A6L在巡航状态下的表现，120km/h时发动机转速在1800rpm左右，而极速则被电子限速在260km/h，这样的表现对于一辆行政级用车来说已经相当出色了。

　　在试驾驾驶中，由于50TFSI采用的是机械增压，所以动力输出要比涡轮增压线性很多，几乎从2000-5000rpm都能获得同样的扭力输出，而随着档位的增加，转速的下降，并没有涡轮车常见的迟滞现象出现。

　　而由于车身多处采用了全铝材质，新A6L驾驶起来也更显轻盈，配合前双叉臂、后梯形连杆的悬挂系统，无论在弯道还是制动时，这套避震器都有着不错的支撑效果，甚至在运动模式时，路面上的细小裂缝都能真实的传递至方向盘上。

　　另外，新A6L的底盘变得舒适而多元化了很多，运动特色也丝毫没减，这归功于更智能化的空气弹簧以及悬架设计。当然进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。

　　而奥迪当家的Quattro四驱系统也有效帮我们提高了高速行驶的稳定性，甚至我们保持180km/h巡航与中雨的高速公路时，新A6L的表现也依旧让人放心。当然，这辆50TFSI装备的245/45 R18米其林PS3轮胎抓地性和排水性也相当出色，即便我们采用较重的刹车时，也并没有过早使ABS系统接入。

　　结语：的确，它依旧有能力成为奥迪在中国市场中最成功的车型，无论是设计、科技以及安全，相信能都满足这个时代的需求，再凭借它所创下的标杆理念，让新一代接班人接受它应该也不是件难事。