能文能武全面进化 海外试奔驰新M-Class

    新一代M-Class除了在外观上的更新与内饰质感、配备的整体强化之外，动力上的节能表现亦是此代车款的进化诉求重点，而首见于此代车型的Active Curve System动态扭曲抑制系统及特殊的ON&OFF Road地型升级套件，能为新一代M-Class带来操控上的哪些变化？试车组将在Mercedes-Benz专为此次试驾准备的测试场地中亲身体验。

    【除了一般道路试驾之外，此回Mercedes-Benz更特别安排了专业封闭试驾场地，让前往参与试驾的媒体对于新一代M-Class的车型进化能有着更为身刻的体验。】

    为了让媒体更能深刻体验第三代M-Class的实际行驶性能表现，Mercedes-Benz此次安排了包含高速公路、市区道路及乡间小路的试驾路线，而特别设计的On Road操控体验试乘及off-Road越野场地试驾，则是专为此次试驾所打造的封闭场地。

    本次试驾活动中，Mercedes-Benz提供ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY及ML 350 BlueTEC 4MATIC两款车型，而入门版采用了2.2升4缸柴油双涡轮发动机的ML 250 BlueTEC 4MATIC，此次并未列在试驾车型的清单之中。

    新世代节能发动机 动力油耗同步提升

    身为现行车系中唯一采用汽油动力的ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY，其搭载一具加入燃油直喷科技的3.5升自然进气发动机，可在发动机转速6500转/分钟输出306匹最大功率，而在3500-5250转/分钟之间皆可输出369牛米的峰值扭力，0-100公里/小时加速用时7.6秒，极速更由225公里/小时提升至235公里/小时，平均油耗达到11.8公里/升的表现，无论是在动力性能及油耗数据都明显较前代车型更为出色。

    【此次试驾的ML 350 BlueTEC 4MATIC，采用一具可输出258匹最大功率及619牛米的最大扭力的3.0升柴油涡轮发动机，平均油耗有着14.7公里/升的表现。】

    ML 250 BlueTEC 4MATIC所配置的全新2.2升4缸柴油双涡轮发动机，其虽仅有2.2升的排气量，但Mercedes-Benz集由燃油缸内直喷系统、高压喷油嘴及特殊的双涡轮增压设定，使其达到204匹最大功率及高达500牛米的峰值扭力表现，而其平均油耗可达16.7公里/升的优异表现，更是历代M-Class车系从未出现过的超低平均油耗，由此可见新一代M-Class对于动力输出效率提升及油耗降低的大幅进化之处。

    【ML 350 BlueTEC 4MATIC车型配置了特殊的AdBlue排气系统，其集由尿素注入排气管中的化学作用，降低废气中的有毒物质及二氧化碳排放量，使其二氧化碳排放量可较一般车型进一步降低。】

    而为了成就出上述的油耗表现，新一代M-Class不仅在于采用排气量更低的2.2升四缸动力，另外还包含了ECO Start-Stop怠速自动熄火系统、传输效率更为优异的7G-Tronic Plus手自一体式变速箱、汽油帮浦控制以及降低风阻及轮胎滚动阻力等等细节上的提升，才能成就出更为优异的油耗及排污表现。另外，ML 250 BlueTEC 4MATIC既然挂上了 BlueTEC型号，代表其也配置了特殊的AdBlue排气系统，其集由尿素注入排气管中的化学作用，降低废气中的有毒物质及二氧化碳排放量，使其二氧化碳排放量仅有158克/公里，已达到欧盟六期的排污标准。

    【在此次海外试驾的起点慕尼黑机场外头，新一代M-Class已整齐的放置在广场上，试车组此次选择试驾的则是ML 350 BlueTEC 4MATIC车型，并拥有AMG运动化套件设定。】

    搭上原厂交通车到达此次试驾行程的起点慕尼黑机场，机场外头已有一整列的新一代M-Class放置在广场上，试车组此次选择试驾的、则是同样挂上BlueTEC型号的ML 350 BlueTEC 4MATIC车型，其搭载的3.0升柴油涡轮发动机，集由发动机排气量的放大，提供较现行车款更为优异的258匹最大功率表现，最大扭力输出亦达到619牛米的扭力峰值，而平均油耗亦有着14.7公里/升的原厂数据。而试驾车款更额外选配了AMG运动化套件已及全皮包覆中控台、白色真皮内饰，具有极为丰富的配备设定。

    更见细腻的行驶质感表现

    原厂设定的第一阶段试驾路程，乃是由德国慕尼黑机场出发至奥地利Saalfelden，途中187公里的路程皆为高速公路，部份路段更采无限速的设定，可藉此体验新一代M-Class于高速时的动态表现。而其首度搭载的电子式可变比例方向盘，在低速下提供辅助力度较为强大的转向感受，强化市区驾驶的便利性感受，停车时转动方向盘更可降至最低的转向比例，可变力度加上可变比例的电子式转向机构设计，带来与前代车款明显不同的转向感受。

    【集由电子式可变比例方向盘以及结合了第二代ADS主动阻尼控制系统的AIRMATIC气压悬架，为新一代M-Class带来更具质感的行驶表现。】

    跟随着车上卫星导航的指示，试车组也来到德国Autobahn高速公路。与上代车型相比之下，新一代M-Class给予试车组最大的不同感受，在于由方向盘及底盘部份带来的回馈感受更为细腻，其配置的AIRMATIC气压悬架结合了第二代ADS主动阻尼控制系统，计算机会根据转向剎车及循迹系统的反应自动调整阻尼，并可在0.05秒内根据各个讯息判断提供四种不同软硬的阻尼设定，大幅强化悬架对于各种路面的适应性，并提供舒适及运动两种手动设定模式，当车辆设定在舒适模式下，将路面传来的震动抑制的更为轻微，不若老款车型较为直接的回馈感受，在乘坐舒适性上有明显的提升，通过不平路面接缝时的处理也更具质感表现，强化行驶舒适表现。

    【第二代ADS主动阻尼控制系统会根据转向剎车及循迹系统的反应自动调整阻尼，并可在0.05秒内根据各个讯息判断提供四种不同软硬的阻尼设定，并提供舒适及运动两种手动按键设定机能。】

    【新一代M-Class集由大幅过滤掉自方向盘传来的前轮震动反应，明显的强化了车辆行驶的质感表现。】

    新一代M-Class可变齿比及辅助力度的方向盘，虽在回馈表现上未若前代直接，但可明显过滤掉透过转向机构传来的前轮震动感，强化了行驶上的质感表现，虽然187公里的高速公路行驶距离并不算短，但集由新一代M-Class质感强化的驾驶感受、良好的隔音及底盘吸震效果，亦能明显降低长度行驶带来的疲劳，让新一代车款更适合进行长途的旅行。

    大排量V6柴油动力的高速优势

    ML 350 BlueTEC 4MATIC所搭载的新世代3.0升柴油心脏，凭借着发动机转速1600转/分钟即可全数输出619牛米的最大扭力表现，推动此车达2135公斤的车重一点也不显费力，轻踩油门即可带来饱满的推进力度，甚且此车0-100公里/小时的加速表现仍胜过功率更大的ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY汽油车型，仅需7.4秒即可完成，加速实力可见一斑，而7G-Tronic Plus变速箱出色的动力衔接表现，亦是成就顺畅加速表现的重要功臣之一。

    【在3.0升排气量搭配涡轮增压系统的辅助下，ML 350 BlueTEC 4MATIC拥有丰沛的619牛米的最大扭力输出，强化其加速表现。】

    而随着仪表中央的速限提醒装置，出现了无限速的符号，试车组也趁着前方道路净空的时机，一探这具柴油发动机在高速下的表现，借着强大的低转大扭力输出表现，ML 350 BlueTEC 4MATIC由时速100公里/小时往上再加速显得极为轻快，高达619牛米的最大扭力似有源源不绝的力量将车辆持续往前推进，时速表已指向150公里/小时的刻度并持续攀升，柴油发动机虽然在转速延伸性方面仍不如汽油发动机优异，但藉由7速的变速箱齿比设定，则可弥补发动机转速域较少的先天限制，在3.0升排气量搭配涡轮增压系统的辅助下，这具发动机的推进力道直到200公里/小时前都未见趋缓，展现出大排量柴油发动机的饱满动力优势。