能文能武全面进化 海外试奔驰新M-Class

    专业场地测试新一代M-Class越野能耐

    完成第一阶段的高速公路试驾之后已跨过了德国边境到达奥地利，紧接着便是来到位于奥地利的OAMTC Fahrtechnikzentrum车辆测试场地。这个依山区建构而成的测试场地，中央设置为车辆操控测试场地，具有环状的多种弯角及高低路面落差测试路段，而环绕在山区中的则是越野测试路段，其中包含了爬坡、显降坡、高低段差等专业测试路面，若没有一定的越野能耐，可无法轻易克服这些专业设置的越野测试场地。

    【此回提供新一代M-Class进行越野测试的、乃是位于奥地利的OAMTC Fahrtechnikzentrum车辆测试场地，其中环绕在山区中的越野测试路段，整合了爬坡、显降坡、高低段差等专业测试路面，对于车辆的越野能力乃是一大考验。】

    与第一阶段试驾行程有所不同的是，在测试场地内试驾的ML 350 BlueTEC 4MATIC车型，皆配置了AIRMATIC气压悬架及ON&OFF Road地形升级套件，这组套件结合了AIRMATIC气压悬架、主动式防倾杆、4ETS电子循迹控制及差速器锁定等多种底盘控制系统，并整合成一套地型反应系统，可提供Automatic、Offroad 1、Offroad 2、Winter、Sport及Trailer共六种模式设定，其中Automatic模式乃是交由计算机依各项行车参数自行控制，而 Offroad 1及Offroad 2则是依越野路况的难度选择，Offroad 2为升级的越野模式， Winter模式则是在雪地或是低摩擦力路面使用，Sport模式将会化动态防倾表现，而Trailer则是专为拖曳其他受困车辆时所用的设定。

    【测试场地内的试驾车型皆标配了此代车型首见的ON&OFF Road地形升级套件，套件整合AIRMATIC气压悬架、主动式防倾杆、4ETS电子循迹控制及差速器锁定等多种底盘控制系统，并整合成一套地型反应系统，可提供Automatic、Offroad 1、Offroad 2、Winter、Sport及Trailer共六种模式设定。】

    而对应选配ON&OFF Road地型升级套件的M-Class车款，其在中控台上的彩色显示屏上亦具备了独立的控制接口，由ML车尾图片所构成的ON&OFF Road地型升级套件接口，除了可显示目前使用的模式之外，还包含了三段式电子调整的车身高度显示、差速器锁定状态、DSR下坡速度控制系统开启显示、电子罗盘、车身左右水平角度及车身前后水平角度等详细信息，做为驾驶人进入越野路面时的路况判断依据。

    【于双环仪表中的单色液晶显示屏，可因应ON&OFF Road地形进阶套件的六种模式显示车高设定及悬架设定状态，而DSR下坡速度控制系统的速限也可由此进行显示及设定。】

    为了让媒体熟悉试驾越野场地及车辆使用方式，厂方教练先带领着每车三位乘客进行越野场地绕行及试范，而后便是由媒体自行试驾，并由教练从旁辅助。由于测试场地具有相当多的高低落差路段，所以测试车款皆将车身高度调整至第二段高度，而第三段可调整至285mm离地高(标准车型为202mm)，车辆最大涉水深度亦可达600mm，并将底盘设定在 Offroad 2为进阶的越野模式，同时开启DSR下坡速度控制系统以及Low Range加力挡，藉以应付这险恶的越野测试场地。

    【新一代M-Class具有三段车高调整设定，在第三阶段设定下涉水深度最高可达600mm，强化其越野脱困能力。】

    在这特别设置的越野场地中，整场皆是以砂石路面构筑成的道路，第3代M-Class虽未换上抓地力特别强化的巧克力越野胎，但凭借着4MATIC四轮驱动的设定下，仍可提供稳定的车辆操控表现，不致有车身滑移的状况发生，在攀爬陡坡时，第三代M-Class可凭借着其柴油发动机强大的低速扭力，轻松的往上爬升，而其4ETS电子循迹系统的越野模式设定，则可抑制过多的动力造成轮胎打滑，维持车辆行驶的平稳性表现，让车辆不致倒退下滑，而在下陡坡的路段则可凭借着DSR下坡速度控制系统，将车辆时速控制在个位数，驾驶还可透过方向盘后的拨片自行设定下坡速度，或快或慢自行决定。

    【在4MATIC四轮驱动及4ETS电子循迹系统的越野模式设定下，新一代M-Class可提供优异的恶地越野能力，并通过DSR下坡速度控制系统的设定，避免下坡的重力加速度影响了行驶的平稳性。】

    而在面对高低段差坑洞路面时，造成前后轮胎左右各悬空一轮的状态下，悬空的驱动轮很容易会出现空转的状态，此时计算机感应到轮胎空转便会立刻锁定中央差速器，并将动力传至仍具备抓地力的驱动轮，让车辆顺利脱困，而调整后的车高在面对测试厂的水坑路面，也可轻松的通过，不会因此导致车辆熄火，在新世代ON&OFF Road地形升级套件的配置以及各项电子系统的辅助之下，让第三代M-Class具备更为优异的越野能力。

    【藉由中央差速器自动锁定的机能，在面对左右高低落差过大、易造成轮胎空转的越野路面时，新一代M-Class可透过锁定将动力传递至有抓地力的驱动轮，顺利的从高低落差路面中脱困。】

    整体来说，第3代M-Class在多项底盘电子系统的强化下，使其在面对越野路段时更能得心应手，且整套系统基本上已为驾驶者考虑到各个面向，驾驶者只需设定好各项模式的选定功能，便可轻易的通过各个专业的越野测试路段，在车辆操作上极具便利性，即使不是专业的越野玩家，也可轻易的上手。虽说选择M-Class的买家不见得愿意让爱车如此跋山涉水，但藉由上述的测试，已证明了此代车型在越野能力上明显强化的实际表现。

    Active Curve System动态扭曲抑制系统强化操控表现

    紧接着越野场地测试之后，则是第3代M-Class的操控体验试乘活动，这个部份主要是体验新一代车系加入Active Curve System动态扭曲抑制系统之后，对于车辆操控上的变化。Active Curve System动态扭曲抑制系统整合了AIRMATIC气压悬架与主动式防倾杆，其中主动式防倾杆会根据车辆水平及侧倾的程度，调整防倾杆的硬度，藉以提供最佳的轮胎贴地性表现，而考虑到媒体对于测试场地的熟悉度，操控体验交由厂方试车手进行车辆试驾，媒体主要以试座体验为主。

    【新一代M-Class首度采用的Active Curve System动态扭曲抑制系统，可藉由主动式防倾杆抑制车身侧倾，达到更出色的操控性表现，而原厂更安排了专业车手驾驶让我们进行试乘体验。】

    操控体验跑道包含了直线加速路段、高速弯、中速弯、连续S型弯道、高速爬坡、险降坡以及使用锥筒排列出的低速连续弯道，在Active Curve System动态扭曲抑制系统的辅助以及厂方车手出色的操控技巧下，只见第3代M-Class硕大的身躯却能展现出极为灵活的操控表现，即使面对低速的弯道亦不会因此显得笨重或迟缓，仍保有稳定且灵敏的动态反应表现。

    【即使新一代M-Class的车身尺寸设定及车重都不算轻盈，但集由Active Curve System动态扭曲抑制系统的辅助下，却能展现出超乎预期的稳定操控表现。】

    虽然原厂的车重着实带给此车在操控上不小的负担，但在系统有效率的抑制车身侧倾量之下，让悬架不仅能应付车重带来的下压力，还能令车身迅速适应激烈驾驶状态下的动态反应需求，当然可变辅助及齿比的电子式方向盘，对于车辆操控上亦有着帮助，而最令人印象深刻的莫过于车辆上升至爬坡顶点开始往下时，四轮会产生些许的腾空状态，在车辆轮胎再次接触地面时，能够迅速且快速的恢复至稳定的车身动态，不会因地面急遽的变化而造成车辆操控上的困难。

    全面进化的创新世代LSUV

    全新一代M-Class在历代上的进化是令人印象深刻的，除了家族化设计方式及豪华的内饰设定之外，更清洁环保的动能表现及道路操控/越野能力全面性的强化，更是打造出了新一代M-Class能文能武的动态特质，且无论在行车质感、动力输出及传递的细腻性部份皆更进一步，而在多项电子系统的辅助下，亦成就出新一代车型更为安全的操控表现，让消费者更能享受新一代LSUV所赋予的多面向实用性机能表现。