搭载全新动力组合 爱卡阳朔试驾宝骏630

    试驾：全新动力组合带来良好驾驶感

    此次试驾主办方特意选择了阳朔县城以及蜿蜒的山区，最后是高速公路，总共长约为80公里的路段。三段不同的路况可以很好的感受到宝骏630全新动力组合的动力输出、行驶平顺性等驾驶体验。

    这款通用汽车1.5L排量P-TEC B15 DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，实现82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩，升功率则达到54.5KW/L。

    在县城较为复杂的路段，宝骏630需要经过反复的启停过程，刚开始驾驶这款车或许会被它轻盈的油门带来不适的感觉，较为灵敏的油门反应让乘坐者会误以为驾驶者是在采取激烈驾驶。而事实上，仅仅是它的油门实在是太轻了。底盘悬挂方面，宝骏630采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。这种悬挂设计在同级别车型上比较常见，好处是让车辆拥有不错的稳定性，当然缺点就是舒适性稍微欠缺一些。尤其是遇到路面不平的时候，弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。

    到了弯路较多的山区路段，此时宝骏630到了展现全新动力组合以及底盘悬挂的时刻，不论上下坡还是偶尔超车提速，这款1.5L DVVT发动机会很聪明的根据油门开启幅度对进排气门的开闭时机进行智能连续可变控制，从而实现有节奏的控制动力输出。随着车速提升，变速器会很快的将挡位提升到6挡，而需要急加速的情况下，变速器会根据油门控制大小最低强制降挡到4挡，保障有着最大的扭矩输出。带着一定速度进入弯道，也没有明显的侧倾，底盘悬挂给到车身良好的支撑效果

    结束山区试驾我们进入了最后的高速公路体验阶段，受到1.5L排量的限制，宝骏630即使脱了缰绳，也不会有着烈马般的力量。对于一款定位为家用小车而言，使用经济性才是消费者更看重的衡量标准，以120时速匀速行驶，发动机的转速在2600转左右，由此看出，这款6速自动变速器较好的完成了提升燃油经济性的使命。以至于我们在结束试驾的时候发现油表指针仅轻微动了一下。

    总结：经过一天短暂的试驾，这款配备6速自动变速器的宝骏630还是给大家带来了不错的驾乘感受。据厂商介绍，宝骏630自去年上市至今销量近4万辆，已实现最初制定的销售目标，可以看出宝骏630在市场还是比较值得认可的一款自主车型。如今自动挡版本的推出，或将赢得更大的市场份额。