全面进步 试驾2012款沃尔沃V40欧规车型

    V40的外观设计遵循了典型的沃尔沃元素，特别是车鼻部分以及令人熟悉肩部尾灯组，在车身侧面的后车门上还有贝壳形隆起，而在蜂巢形车窗后面的造型设计让人不禁联想到P1800ES。

在车辆内部设计则采用浓郁的北欧极简主义风格，不仅造型简单，而且采用开放式结构，辅以丝般柔滑或哑光处理的内饰表面。V40的很多版本都采用全TFT液晶仪表设计。我很喜欢舒适的座椅，以及遍布车身内的触手可及的储物格和储物袋。这款车内部的很多设计充满了智慧和便利性。

在V40正式上市前几个月，沃尔沃曾邀请了多个曾参加欧洲年度车型评选的专门媒体记者驾驶原型车。虽然测试赛道很短，而且包括了湿滑和泥泞路面，但它的行驶舒适性非常优异，但在过弯时也存在车头前倾和抬头的现象。

该车搭载的150和180马力汽油引擎属于福特的1.6升EcoBoost引擎系列，由于在更宽转速范围内可以实现强劲的扭矩输出，因此动力输出表现很顺畅，尤其是在高转速时。强劲的动力输出并没有让底盘产生任何的不适应，对于这一点，沃尔沃表示“利用了从S60上获得的经验”。在美国汽车网站《Motor Trend》举行了运动车测试中，V40的行驶性能和舒适性获得高分。

V40是一辆热切渴望高速行驶，同时并没有在车辆出现转向不足时弱化行驶性能，同时该车提供了轻重合适的转向感，另外在猛踩油门时也能让驾驶员有机会修正方向，即便是稳定系统开启情况下也照样。稳定控制系统利用车轮滚动时的角度变化来感知可能会出现的抓地力丧失，从而提前做出判断，及时干预，因此抓地力丧失被抑制在很小范围内，而且是逐步抑制。

而V40搭载的2.0升五缸柴油引擎是自家开发的，无论是它的声音还是动力表现都颇有吸引力，但柴油版车型重量很轻，这在我驾驶柴油车过急弯时就感觉到了。这主要是由于它搭载的115马力1.6升柴油机重量轻的缘故。沃尔沃称V40的1.6升柴油版车型具备同级车中领先的燃油经济性而二氧化碳排放量，在很多欧洲国家购买该车可以获得税收优惠。

我驾驶V40最高达到了时速85英里（约合136.8公里），在这个速度下我在车厢内并没有感知到明显的引擎噪音或风噪。虽然这次试驾的行程和时间都很短，但V40已经给我留下深刻印象，我认为宝马1系在操控灵活性方面弱于V40。

在欧洲，新款将替代旅行车，而后两款车在年后也没有进入美国市场。虽然美国消费者不太可能买到，但沃尔沃有意让紧凑型跨界车登陆美国，该车与采用相同结构，未来几年，或许沃尔沃还将向中国市场推出一款基于V40的轿车。毕竟，沃尔沃已经属于中国人，而它也更希望能在中国市场大展拳脚。