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争当自主高端 爱卡汽车试驾华泰宝利格

第 4/4 页:测试成绩一般实际使用出色
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华泰汽车 2012款宝利格
 
    宝利格搭载的1.8T发动机具备160匹马力和215牛米扭矩,扭矩平台从2100转至4500转,比较宽泛,日常驾驶比较合适。匹配的4速手自一体变速箱算不上先进,齿比不够细密,够用但在经济性方面没有太多优势。
 
华泰汽车 2012款宝利格
 
    在日常驾驶中,宝利格的油门调教相对比较灵活,并且在低转速时能提供相当不错的加速感,动力响应也比较灵敏,比预想的要反映要迅速很多。刹车踏板的力度比较大,前半程也不灵敏,大多数这个尺寸的SUV都会采用这种调教,防止车身有较大的动作而令人不悦。变速箱换挡时有些顿挫感,但也不算十分明显。
 
华泰汽车 2012款宝利格
 
    而在深踩油门时,发动机的爆发力也比较充足,变速箱强制降档的速度不算很快,超车时需要算好提前量,一旦发动机开始爆发,宝利格会比你预想中暴躁,尤其是在最大扭矩平台的范围内。
 
华泰汽车 2012款宝利格
 
    避震器调教偏重舒适,转向时车速较快的话会有很明显的侧倾,不过这种调教方式非常合理,较长的悬挂行程适合烂路和颠簸,也能让日常驾驶更加舒适,毕竟宝利格是个块头不小的SUV而并非高性能轿车。转向系统没有虚位,但是为了保证车身的稳定,并没有将齿比调教的非常直接。
 
华泰汽车 2012款宝利格
 
    噪音的控制方面与合资车型相比仍有些差距,来自发动机的工作噪音略显明显。宝利格高速的稳定性非常好,行驶质感也非常出色,舒适的避震器并不显得软弱,传递到车身的震动也并没有让车内显得松散,从驾驶感受来看,档次感确实不错,没有丝毫轻飘的感觉。
 
华泰汽车 2012款宝利格

宝利格

    在这台Kavachi 1.8T涡轮增压发动机与4挡自动变速箱的驱动下,0-100km/h加速过程并不算漫长,虽然起步初段发动机的输出略有迟缓,但当转速攀升至2500rpm以后时,这台发动机才开始真正发力。而由于4挡变速箱齿比编排略疏的缘故,我们最终以二挡破百,用时12.11秒。
 
华泰汽车 2012款宝利格
 
宝利格
 
    而在制动方面,宝利格前通风盘、后实心盘式的制动系统反应虽然灵敏,并且中段制动效果较为理想,但1710kg的车重却使整个制动过程的后段略显迟钝。从踏下制动踏板那一刻,宝利格便由于车辆重心前移造成较严重的前倾,在过多的重量下,整个制动过程基本没有触发ABS系统介入,最终宝利格100-0的制动距离为45.98米。
 
    总结:我们在宝利格身上看到了很多所谓“自主高端”的地方,大尺寸的车身、良好的内饰材质已经出色的行驶感受,都相较前些年的自主品牌车型有了质的飞跃。但显然我们的自主品牌还没有到沾沾自喜的时候,比如在工艺方面仍有很高提升的空间,隔音水平也需要进一步改善,但不管怎么样,我们仍然对自主品牌的未来充满期待。
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厂商指导价:未上市 级别:紧凑型SUV 保修:- 生产方式:自主

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