有了合适的离地间隙也不能等于一定通过，轮胎的抓地和发动机的驱动力转化也是必不可少的重要因素。这也是为什么真正的硬派越野车不仅要用到四驱和低速挡，还要用到前、中、后三把差速器锁来保证每个车轮都能获得均衡的驱动力。然而，在我们今天测试的哈弗H5上，除了一台2.5升涡轮增压柴油发动机，其它一无所有。
虽然这套轮胎看上去很有越野范，而实质上这是越野轮胎中越野偏重公路行驶的HT胎，如果换上全地形AT胎都要更加适合一些，但这也表明了这台两驱版侧重于公路行驶的定位需求。
在通过交错分布的炮弹坑时，哈弗H5的离地间隙仍旧体现出优势，但好景不长，当有车轮出现轻微悬空时，动力开始流失，好在车轮多少还有一定附着力，令它有惊无险的成功脱困。
最后总结：哈弗H5的越野底子确实不错，在此后一系列的路况下都相对顺利的通过，但整个过程中我们也的确步步惊心，这多少是因为它缺失的那套四驱系统。哈弗H5四驱版带有一把中差锁和低速挡，相比较这款两驱而言，提升可就不是一丁半点了。对于仍旧偏向于选择两驱版的朋友我们也建议选装一套差速器锁，或许这会多花一些钱，但换个角度想这样才更加发挥出了H5非承载车身的底盘价值。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
12025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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