试驾2013款奥迪A8 Hybrid混合动力版

    编译：欢歌

    德国内卡苏姆（Neckarsulm），作为德国豪华车品牌的一个后起者，奥迪一直在寻求各种机会来扩大销量，试图从另外两个强势品牌宝马和奔驰手里能多分一杯羹。

    而在欧洲豪华D级车市场，相对于已经确立强势地位，更为成熟的奔驰S级和宝马7系，奥迪A8的市场表现仍处于劣势。虽然采用铝制底盘结构的A8已经历经四代车型，但这款奥迪家族中的顶级款一直无法成为公司的摇钱树。为此，奥迪只能另辟蹊径。

    在下个月，奥迪将向欧洲市场推出一款搭载四缸引擎的A8（奥迪加拿大公司公关部负责人Cort Nielsen仍无法确认该车将在何时进入加拿大市场）。是的，这是一款售价达到10万美元的四缸车型。而车尾行李箱盖上的“Hybrid”（混合动力）标志表明这是一辆用电机驱动前轮，同时行李箱很大一部分空间将被石墨阴极锂电池组占据的非普通版A8。不管怎么样，这辆A8的基本动力源是一台2.0升TFSI四缸涡轮增压引擎，而该引擎几乎出现在所有奥迪系列车型中（其实很多大众车型搭载的也是这台引擎）。不过，车厂大肆宣传的重点当然不是这台引擎，而是先进的混合动力技术，或许奥迪希望借助这款车在市场上为A8建立更好的声望，同时，这款车也是目前豪华轿车市场上唯一一款搭载四缸引擎的车型，而这隐含的意思是它的油耗也是同级车型中最低的。

    不过问题是，对于买得起价格如此高的豪华车的消费者来说，他们会在乎那节约的一点点燃油吗？不过，由于我在内卡苏姆试驾的时间和距离都不算长，因此对这款车的体验不算太深，但总体来看，该车245马力的输出功率感觉动力性适中，不过这只是我的感受，最终如何还要消费者来评判。但由于该车配备了涡轮增压器以及一台与变速器集成在一起的40千瓦电机以增加动力性，因此它具备了只有柴油车才有的，在低至1500转时就可达到的354磅-英尺（约合480牛米）峰值扭矩。

    由于扭矩充沛，因此这款车的行驶感受与其他豪华轿车相比没有什么区别。即便是在低转速下，加速时也冲劲十足。另外，由于引擎起步转速很低，而且由于标配了主动噪音控制系统，车辆的噪音，振动和声振粗糙度都控制得很好，在试驾过程中没有出现通常四缸机在高转速下常见的杂音，这一点也与A8其他车型一样。

    当该车的2.0升TFSI引擎与电机共同驱动车辆时，与搭载3.0升V6引擎的A8相比是没什么区别的。只有当引擎转速接近有效转速范围的上限时才会略微感到一点紧绷，这时如果想要获得更高的转速就有点困难了。或许是为了凸显其混合动力车与标准版的不同，这款车没有采用传统的转速表，而是用功率输出百分比（% power）表来替代。