性格迥异面面观 爱卡测新骐达&新福克斯

    新骐达的制动性能表现十分出色，不过得到这样的成绩似乎还是让我们吃了一惊。早在对其进行日常试驾体验的时候我们就觉得制动系统的作用效果十分直接，特别是在初段时就已经能够产生出足够的力道进行速度牵制，而这之后的过程同样也很线性。不过在另一方面也不难看出这套系统的耐久性存在着不足，当然了，风险自然是来自于极限式的操作过程，因为我们最早在对它进行《实力掀背团》赛道专题测试的环节中，制动系统在高压力的极限测试下的中期就出现了热衰减情形，不过我们测试出来的这个结论并不适用于日常使用的环境中，因此在这里也仅仅只是一个非常规参考罢了。 

    新福克斯在制动测试科目的表现只能用可圈可点来形容了。好的方面是整个制动过程的稳定性十分出色，四个车轮得到的制动力是均匀的；不足的地方是车身前倾态势比较明显，以舒适性当先的基础设定使悬架的压缩/拉伸行程很长，车身受到惯性力而出现较为明显的“点头”现象。

    Tips：看到这里，极为心细的朋友也许会问到我们在去年测试新骐达时候的制动成绩怎么与当前的成绩相差如此悬殊呢？当然了，这里面涉及到的因素也是多方面的，比如场地条件的制约、测试环境（风速风向、湿度等）的影响、不同批次车辆车况及轮胎的选配的限制以及油箱的即时剩余油量等等。因此在这里我们郑重地向各位网友朋友声明一点：我们对车辆的性能测试结果仅代表爱卡汽车单方观点，仅供各位参考！

    绕桩体验环节里，二者的表现也是迥异的。新骐达虽然拥有一颗强悍的“心”，但是它在绕桩项目中的处境是比较尴尬的，究其根本原因就是整车趋于舒适性的调校方式在这台1.6T发动机看来倒成了累赘，因为摇摆不定的车身会对轮胎造成极大负荷，造成抓地力不足导致车辆出现转向不足，虽然转向的精准度依旧精确。

    在摆脱掉了老款车型毛毛躁躁的一面之后，新福克斯的步子迈的要比老款车型要稳健一些，特别是车尾的跟随性明显要比老款更好，这也就令车头的指向作用效率更高一些。值得一提的是，新福克斯在这个环节的表现要比新骐达更好一些的主要原因就是尺寸和对于舒适性调校的方式。新福克斯相比老款车型针对车身尺寸的改变或许有着更深层次的含义，其中也包括了轴距和轮距在内，而车身高度的变更似乎也在表明着车辆质心位置的重要程度。对于如何保障一种更为合理的舒适性，每个品牌每款车型自然都有一套自身的方向性理念，而这个方向性将会根据车型的定位、竞争对手的表现以及用户的反馈而在不断改变（或是进化）着。

    总结：新福克斯和新骐达的性格是极其迥异的。单就性能测试的结果来看，拥有涡轮增压系统的新骐达明显在动力性测试部分占有绝对优势，而新福克斯在更加看重操控性表现的绕桩测试中拥有更佳的表现。而就过程来看，二者的表现也是可圈可点的。新骐达的涡轮发动机虽然表现很强势，但CVT变速箱的可靠性并不是很高。相比之下，新福克斯加速的流畅度虽然很好，但整体力度显得有些保守。而到了制动测试，新骐达的表现显得不是很稳定，此外我们分别在冬季和夏季均对其进行了测试，但测试结果的差异性比较大；然而新福克斯在稳定性上面相对要好一些。到了操控性上，新福克斯明显更加求稳，而新骐达则显得有些激进。前者或许不会为你带来太多乐趣，而后者则能为你提供更多挑战。