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深度试MINI ROADSTER和路特斯Elise SC

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    都是双座,都是敞篷,都是装备四缸发动机的小型跑车,可是当它俩出现在眼前时,你就会发现语言文字的粗糙。它们给人的第一印象是风马牛不相及。这不怪MINI,实在是那辆路特斯太奇特了。(在表示了足够理解后,我将在下文中采用对Lotus的习惯称呼“莲花”)。

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[它们来自英国,相遇在中国。MINI ROADSTER和路特斯Elise说起来是那么相似,看起来是那么不同,开起来呢?]

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[两辆车差不多一样小,但是开MINI时你是觉得它短,开莲花时,你是觉得它矮。]

    莲花Elise好多年前就来过中国,我们也无比兴奋地为它写了一篇报告,题目是《禅》。之后它就无声地凋谢了。2011年,它又一次在这片土地上绽放。“花”几乎没有变化,惟一引起我注意的就是变速杆不如过去酷了。仔细找会发现加装了ESP,还有连接iPod的插头!

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[MINI亮丽的颜色和精致的款式很吸引人,莲花则依靠经典的超级跑车造型和雄壮的轰鸣成为瞩目的焦点。]

    这些都不重要,臻于完美的东西无需改变什么。莲花Elise就是一辆完美的驾驶机器。只是它看起来似乎不应该“开放”在公路上,而应该在跑道上。正是因这特异的形状使它成为“万众注目”的焦点,即使MINI ROADSTER亮丽的色彩也对此形成不了干扰。

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[MINI 开关车篷特别简单快捷]

    这辆小MINI双座敞篷车也有着经典的造型,而且经过细心修饰而显得十分精致典雅。但与莲花Elise相比,它看起来太正常了。如果你不是一名喜欢搜寻信息的运动车迷,在“现实”世界里是极少有机会看到这朵“花”的。也许它算不上美丽,喷了黑漆的款式甚至有些邪恶气,但典型的中置超级跑车造型再经过微缩的样子绝对稀罕。

试驾MINI ROADSTER COOPER S和路特斯Elise SC

[Elise的车篷可以拆下,还有软硬两种,但是拆装都相当费时。]

    与车身浑然一体的车顶能敞开,准确地说是拆下来。为此我从家里找来内六方扳手,花了大约20分钟,终于把它取了下来。抱歉,车上没存它的地方。所以您还得称所仓库,最好是独立的车房。然后打开发动机盖,里面竟然还有一个小行李舱。布篷就放在一个袋子里。要先插上两根钢片撑子,然后才能把布篷绷上。颇费事,最好两个人弄,要是碰到下雨必定狼狈。

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[MINI 尾翼在时速达到80公里时自动升起,低于50公里时自动收回,很好玩。]

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[路特斯 尾翼是固定的,在网罩下发动机散发热量和声音都很方便。]

    MINI ROADSTER则是地道的敞篷车。一只右手就能打开和关闭软篷,人基本可以保持驾驶姿势,稍微侧身即可够到身后的车篷舱。不用停车,只需放慢速度就可以操作。虽为全手动,速度却快过任何高科技的电动系统,动作还特潇洒,引来周围惊艳的目光。

    驾驶舱还是一派“琳琅”。方向盘后面的转速表秀着运动范儿,边上还“粘”着个小表,一眼没看懂,研究了一下才发现是“敞篷时间”计时器,它会让整天关着车篷的人深感惭愧。而对于莲花来说,敞篷的主要理由大概是太矮,钻不进去。特别是身高超过1米8,韧带又缺少弹性的人。

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[MINI ROADSTER的内饰有种琳琅满目的感觉,好像镶嵌许多宝石的工艺品。]

    Elise的铝制单体壳座舱就像一个宽边浴缸,你需要把脸贴向膝盖,一屁股坐进超薄壳形座椅,然后再把双腿扳进来,姿势跟坐进浴缸也差不多。之后就会发现自己真的如同坐在浴缸里了——脚后跟与臀部处于同一水平面上,驾驶踏板的运行方向也是水平的。

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[路特斯 纯铝的单体座舱如同浴缸,陈设简单到极致。]

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