不管是形势所迫还是主动出击，凯迪拉克终于放下了大排量的包袱，开始试水小排量进气增压车型。2.0T发动机的采用看似顺水推舟，其实凯迪拉克是下定了很大的决心，藉由赛威车型，凯迪拉克进入四缸时代。
作为品牌中的入门级别，凯迪拉克赛威2.0T按照常规只是3.0L版本和3.6L版本的简化和弱化。然而并非如此，看看赛威2.0T所配备的科技配置，可以达到甚至超越同级别车的旗舰车型。在驾驶体验中，赛威表现出的更多的是一种稳定，哪怕是有那么一点激情，也是建立在不惊扰到后排乘客休息的前提下。
小改款外观变化有限
由于凯迪拉克赛威2.0T的问世只是为了填补入门级市场，此次2011款赛威外观细节改动比较有限，主要是添加一些运动造型以及车身周围增加涡轮增压的标识。
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车身尺寸 |
卡迪拉克赛威2.0T |
奔驰E级加长 |
宝马新5系 |
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| 长/宽/高（mm） | 5120×1845×1505 | 5012×1855×1464 | 5039×1860×1471 | ||
| 轴距（mm） | 3057 | 3014 | 3108 | ||
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凯迪拉克赛威2.0T经典的盾形镀铬格栅得以保留，钻石切割理念下基本上延续了CTS以及其他凯迪拉克车型的棱角分明的线条轮廓。外型饱满、刚劲，尤其是头灯及保险杠处，线条刀割一般锋利。
氙气自动大灯基本具有全功能，包括主动转向、大灯清洗等主动安全配置。尤其是赛威头灯的主动转向功能，我们在试驾时发现大灯可以较大幅度的转动，并根据速度和转向角度调整照射角度和面积，基本可以照顾到车头最大范围，减少视觉盲区。
腰线比较简单，基本上找不到比较明显硬朗的腰线。而从侧面可以看到赛威的前后比例非常匀称，并没有采用较常见的前门较长后门较短的方式，而是前后比例基本是1:1，这样主要是为了让后排乘客上下车更方便。
尾部的突出变化是在后备箱上沿增加了小尺寸的扰流尾翼，提高视觉效果的同时，也可以提高车尾部的下压力，当然对于日常驾驶来说，功能作用可以忽略。
轮胎采用的是米其林PS系列轮胎，这一型号轮胎的优势在于花纹较浅可以提高运动极限，同时在舒适性和噪音控制方面也并不逊色。
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