通过不久前的静态评测，我们了解到MG5是一款定位时尚且低价的紧凑运动汽车。先期上市的车型将搭载1.5L+5MT/4AT的组合，这套动力总成的特点是非常适合城市驾驶，它不会带给你强劲的提速感，但在输出平顺度上及噪音抑制方面却能让车内乘员感受到一份惬意；最重要的ivoka的强大功能则尤其在塞车时更能体现得淋漓尽致，你甚至会因此忘掉它还是一部可以移动的汽车。
如果你还没有看过对于MG5的静态评测，推荐点击下面的图片先进行观看。当然，如果你翻到后几页还是可以方便的看到静态评测的具体内容。本文将直接进入行驶部分的内容。
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虽然MG5已经不仅仅是一款汽车，但是我们依然需要关注一下它的动力。我们知道先期上市的MG5将搭载与荣威350相同的1.5L发动机，它拥有80kW的最大功率以及135Nm的最大扭矩，它的调校与荣威350完全相同，风格更多的是偏重于城市驾驶的平顺性以及噪音抑制。这也为MG5的生产节省了很大的成本，这些成本都将致力于让客户用更少的银子享受到ivoka的便利。
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需要提的一点是，MG5的发动机盖采用液压支撑杆，并配有隔音棉，在同价位甚至更高一级别的车型中都属罕见。
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变速箱也是我们熟悉的5速手动以及4速自动，相信在MG5上市后自动变速箱款将是绝对的主力车型。我们不必去纠结于它的挡位不够数量，对于这个价位的汽车你不应该有很多要求，一个方便驾驶的自动变速箱其实已经足够。
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我们承认这样的动力总成无法给你带来激情的驾驶，但是作为一款代步工具来说，它是非常称职的。油门踏板被调校的很轻盈，动力的响应也比较灵敏但不激进，作为新手来讲也不会对MG5过于紧张，你可以很轻松的完成在城市中跟车及正常行驶的动作。
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4速自动变速箱只会在1挡升2挡时有一个明显的顿挫感，而随后的升挡则可以做到让你不知不觉。4挡在80km/h时速下发动机的转速在2000转，与同级别车的水平相同。值得肯定的是，在80-120km/h的时速下，车内的噪音抑制表现优秀，各项噪音值都被隔绝在外，你可以用正常的音调与副驾或乘客交谈。这也是ivoka运行的一个必须条件。
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当然，如果你选择运动模式，变速箱的升挡时机会错后，但你需要忍受更多的顿挫感与发动机噪音，在需要超车时可以使用，平时建议还是以普通模式行驶。除了运动模式外我们还可以在雪天选择雪地模式。
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在转向方面，MG5依然照顾到了大多数客户城市驾驶的需求，轻盈的力道便于日常的转弯和掉头，同时对泊车的要求也降低了很多。
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真正体现MG5运动的地方在于悬架系统，扭力梁式结构是碍于成本的考虑，但上汽将其调校的很扎实到位，也许是官方宣称的经过了上赛和银石的考验，我们在驾驶过程中能够明显察觉到其对于车身有着很硬朗的支撑力度，在中等速度下的过弯几乎感受不到车身的侧倾，当然我们并没有进入赛道，至少在日常的转弯和立交桥引桥中你不必刻意的将速度降至很低，MG5能够带给你足够的信心快速通过，但你必须承受的是牺牲一些乘坐舒适性，因为路面的信息会很清楚的传给你的身体，这也是1.5L车型所带给你的主要驾驶乐趣所在。
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制动系统同样体现了MG5的运动特性，在踩下制动踏板的一刹那你就会得到很快的回应，刹车力道逐渐变大直至停稳，这也为你在享受操控乐趣时应对突然情况提供了有力的保障。
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作者：张洋 
作者：苏玉阳 
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