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新面孔下的成熟技术 测试宝骏630精英型

第 4/5 页:驾驶感受
第 1/5 页:外观内饰的原创度很高第 2/5 页:内饰做工整体让人满意第 3/5 页:乘坐表现一般 储物空间不错第 4/5 页:驾驶感受第 5/5 页:性能测试及总结
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    上汽泛亚设计中心是个很强大的部门,他们似乎已经全面把握了中国汽车消费市场的心理,朗逸(参数|询价)是个成功先例,眼前这台宝骏630也做得不赖,看起来很体面,不像是只卖六七万的自主车,至于开起来怎么样,是不是像广告里重点宣传的“可靠”?就要用测试成绩来说话了。

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发动机和变速箱

    有两家巨头型企业,一个是大众,另一个是通用,旗下发动机产品多如牛毛,消费者经常被搞得头晕眼花。

宝骏 上汽通用五菱 宝骏630 2011款 1.5l 手动精英型

    宝骏630就是个例子,它的L2C发动机隶属于通用P-TEC系列,也就是全球战略小排量发动机中的一员,以往P-TEC并没有1.5升这个排量,不过这并不是通用为宝骏630专门全新研发的动力单元,实际上它跟乐驰的P-TEC、赛欧爱唯欧用的S-TEC、五菱宏光(参数|询价)的LCU都有着相当密切的联系。这之间的来龙去脉恐怕只有厂家说得清,没有官方的细节数据支持,我们只能看个大概。欢迎有内部消息的读者在留言里跟大家一起探讨,我们也会继续向厂商求证。

宝骏 上汽通用五菱 宝骏630 2011款 1.5l 手动精英型

    变速箱型号SH16M5,由柳州上汽汽车变速器有限公司生产,与乐风科鲁兹等车型上的5MT基本一样,不过由于发动机有区别,各挡位传动比会有相应调整。

    所以整体看来,宝骏的这套动力总成,是通用原有产品的小改进版本,各项性能参数表现都还不错,最为重要的是早已久经市场考验,可靠性没问题,买家不必有当小白鼠的顾虑。

驾驶感受

    还记得一位知名业内人士曾经说过,合资厂商开始发展自主品牌之后,像吉利奇瑞比亚迪这样的纯自主品牌压力很大,因为对手拥有很强的背景,也有相当成熟的产品模板,拿出来的东西有模有样,说白了就是起点要高出一截。

宝骏 上汽通用五菱 宝骏630 2011款 1.5l 手动精英型

    630是宝骏品牌的第一款产品,完全没有青涩的一面,各方面表现都透露着大厂风范,外观体面,乘坐舒适,驾驶轻松,受成本限制内饰用料不会很大方,但已经从做工、装配、设计搭配等方面入手,让你找不到廉价的拼凑感。在车里坐上5分钟,你就会发现宝骏这个牌子绝对是有备而来。

宝骏 上汽通用五菱 宝骏630 2011款 1.5l 手动精英型

宝骏 上汽通用五菱 宝骏630 2011款 1.5l 手动精英型  宝骏 上汽通用五菱 宝骏630 2011款 1.5l 手动精英型

    现在地球人都知道630和凯越(参数|询价)的关系,我也没必要在这里遮遮掩掩,既然如此,大家也大体能联想出它的驾乘感受:上手相当轻松,整体以舒适为主。这里要重点表扬一下变速箱排挡杆,挡位清晰,横向间距紧凑,纵向行程合适,甚至3、4挡还有一些吸入感,谈不上激情四射,但在同级别当中确实属于相当有质感的一款产品。

宝骏 上汽通用五菱 宝骏630 2011款 1.5l 手动精英型

    它的动力输出没有很明显的优缺点,别以为这是坏事,对于家用车来说,稳妥的传送方式恰恰能让你拥有毫不纠结的驾驶体验,110马力应付1.2吨的整备质量也已经够用,该超车时也不会拖沓不前。离合、刹车、油门三个踏板的触感以及方向盘手感都比较轻盈,照顾到了绝大多数潜在买主对家用车的预期。

    底盘扎实没有松散感,这正是之前所说,合资背景自主品牌的优势体现之处。悬挂方面,它把凯越上的双连杆后悬替换为拖曳臂形式,为后排空间做好保障,行驶当中能过滤掉影响舒适的细碎颠簸,至于操控乐趣则不必奢望,它在绕桩项目中表现出明显的转向不足,车尾跟进也有些吃力,姿态略显纠结,不是这条路上的车。

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