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2012款奇瑞旗云2仅仅属于改款车型，因此其动力总成依然采用ACTECO系列中的SQR477F型发动机也是意料之中。该发动机最大输出功率80kW/6000rpm，最大扭矩140N.m/3000rpm。这款发动机在奇瑞车型中广泛应用，包括前不久上市的E5以及风云；如果按系列而言，奇瑞旗下三大品牌的车型采用的发动机皆为ACTECO系列。
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虽说是同一型号的发动机，与E5的发动机相比，旗云2的SQR477F发动机的最大扭矩输出转速在数据上竟然比E5低了1500rpm。但我们还是更相信实际体验，实际上旗云2凭借更小的车身、更轻的体重在加速性能上无论是理论还是实际都要比E5稍强。
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在一般情况下，如果不在起步时拉高转速并迅速抬离合，旗云2是不会给人带来任何的推背感。而在行驶中的旗云2更多的是给予温和平顺的驾驶感受。旗云2可以说是一辆称职的家用车，常规驾驶时，加速很线性，控制在两千转左右换挡，通过观察仪表盘上的瞬时油耗信息，旗云2一直维持在5至6升油左右，非常经济，这也是奇瑞对其宣传的一大特点。
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行车过程中若深踩油门，将转速提高至2500rpm以上时，车辆的加速会开始显得轻快起来，加上十分短的档位行程，能够让你产生一定的驾驶欲望，这是同价位车型中难得一见的。但在试驾过程中，也许是因为新车的原因，5档略有些生涩。
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在城市中驾驶旗云2还是比较轻松的。方向盘的大小适中，手感不错，但虚位依然可以感觉到一些，属于可接受范围。低速驾驶或原地打方向时，转向阻力偏大。不可否认，这方面奇瑞对其已经进行了不小的优化，相比老款车型有了不小的提升。
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总体来讲，2012款旗云2转向比较准确，但稍缺乏路感，毕竟作为一款价格低廉的小车，我们不能拿它去和高级别的车型相比较。同价位的车型中属于中规中矩的水平，完全可以让人们接受。
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众所周知，旗云2的原型车为西亚特Toledo，而他们的制造平台同样为大众A2平台，也就是与捷达MK2（即诞生与1984年并于1991年引进中国并热门三十年的大众捷达二代）。这么一来，谈科技谈技术是毫无意义的；但对于一款5万元的自主小车而言，我们倒是更希望其采用成熟的技术并做到扎实耐用。
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奇瑞旗云2的悬挂设计相对偏重舒适，行驶在起伏路面上，较软的悬挂可以将大多数的震动吸收掉。对于那些喜欢平稳驾驶的车主来讲，旗云2是款不错的选择。但在弯道中如果速度稍快，车身侧倾相对明显。驾驶过程中，旗云2的底盘表现还是比较出色，行驶起来较为沉稳，不会像人们印象中的小型车那样过早地让你有发飘的感觉。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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