纯家用定位 测试华晨中华H530 1.6AT

     毫无疑问，华晨中华H530是今年国内消费者最关注关注的一款自主品牌新车。作为华晨中华转型之作，这款新车也被寄予了厚望。而在此前的体验以及试驾文章中，我们对H530已经有了一定的初步了解，那么它在测试场上表现又表现如何呢？马上为大家揭晓答案

动力并不是H530的强项，不过变速箱的平顺性和舒适性值得称道

    此次，华晨为中华H530配备了两款不同的发动机，其中颇引人注目的1.5T发动机还迟迟未能正式亮相，因此1.5T车型目前还处于有价无车境地。不过先期发售的1.6L车型同样备受关注，因为这个排量恰恰是这一级别消费者最愿意选择也是最具性价比的。

    从数据上看，H530使用的这台三菱4A92S发动机也算是可圈可点。最大功率87kW(118马力)/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。这台发动机的技术特点主要是：全铝缸体，DOHC双顶置凸轮轴和三菱MIVEC可变气门技术。单纯从数据上看，这台发动机算得上同级的中上水平，不过由于H530自动挡车型自重达到了1340kg，其整体动力表现并没有优势。

    与这台发动机所匹配的，则是一台5速手自一体变速箱，仅仅从挡位数上，就相比同级对手更有竞争力。更宽泛的齿比设定不仅可以减小换挡时的冲击，还能有效降低整车的油耗表现。

    坐进车内，按下启动按钮。这台1.6L发动机运转平稳静谧，得益于车内良好的隔音，怠速时噪音也非常理想，再加上可以媲美合资车水准的精良内饰，H530给人的第一印象确实非常不错。如果华晨能把新车的味道处理的再好一些，相信会更能得到消费者的好感。

    将大众范儿的变速箱档杆挂入D当，轻点油门，发动机响应很积极，轻快的油门调校可以借鉴了日系车的风格，这也非常其家用车的定位。5速自动变速箱在日常驾驶中则很注重燃油经济性，单纯从日常使用的角度看，变速箱和发动机的匹配还是比较不错的：换挡平顺，5个挡位的宽泛齿比也能将转速维持2000转左右。

    当你想加速超车时，变速箱的降挡反应还是稍显迟缓，油门到底后，变速箱会迟疑半秒左右，才会做出降挡动作将转速拉高到4000转左右。此时，尽管发动机倾尽全力，但速度的提升依然显得不温不火，对于自重超过1.3吨的车身，1.6L发动机确实不太够用。

    当然在手动模式下，你可以更好的控制发动机的转速，而变速箱的换挡反应也可以让人满意，但是这种力不从心的感觉却不会有太多改善。如果对动力要求较高，传动效率更高的手动挡车型或者是将年底推出的1.5T车型都是更好的选择。

    值得一提的是，这台5速自动变速箱的设定似乎有点保守，无论是自动抑或是手动模式下，转速达到5500rpm时，变速箱便会强制换挡，而此时发动机甚至还没有达到最大功率，这也多少影响了车辆的极限加速能力。

    方向盘造型有点类似通用的风格，大小尺寸都很符合人体工程学的设计，真皮的触感也很不错。由于有了电动助力转向的帮助，低速时转动方向盘毫不费力，不过这过于轻盈回馈也显得毫无路感。幸好在速度提升到40km以上后，方向盘便会性情大变，明显变沉的回馈让人找回了开车的感觉，虽然方向盘要比低速时敏感得多，不过路感并没有因此而变得清晰，激烈驾驶时车头的指向也始终欠缺精准。

    底盘部分，出于成本考虑，H530使用的是前麦弗逊后扭转梁式悬挂的结构。悬挂调校则是更注重舒适性的家用风格，前松后紧的悬挂提供了良好的舒适性，柔软的悬挂初段对于路面震动的过滤比较彻底。在高速过弯时，底盘给人感觉很整，虽然较软的悬挂设定使得车身侧倾比较明显，但凭借良好的韧性，车身的回弹速度让人满意，后轮的循迹性也不错，车尾的动向相比模糊的车头指向更容易控制。