全球累计销量超过1500万辆、国内6年的累计销量超过80万辆，在全球多个重要市场销量名列前茅。凯美瑞似乎是一款从来都不愁卖的车型，这从第七代凯美瑞上市时，厂商宣称的目标锁定国内中型车销量冠军的豪言也可见一斑。然而目前的国内中型车市场也在悄然发生着变化，大众旗下的帕萨特和新迈腾表现强势，以标致508、现代索纳塔八为代表的新生代力量也在慢慢崛起。眼前的这辆第七代凯美瑞究竟有何本领能够如此自信呢？就让我们一起来看看它的表现吧。
● 外形尺寸：外形更硬朗，尺寸变化可忽略
如果你期待全新的第七代凯美瑞能在外形设计或者车身尺寸上有大幅进化的话，那么当你看到实车时恐怕难免有些失望。新凯美瑞的车身尺寸几乎没什么变化，设计也只能算是微调，只看外观的话，说它是一次中期改款可能更为合适。 在“得后排者得天下”的中型车市场，各品牌的换代中型车都对直接影响后排空间的轴距进行了加长。大众的帕萨特和新迈腾、标致508已经跨入了2800mm俱乐部，主打设计的索纳塔也达到了2795mm，而凯美瑞还是不动声色的2775mm，在尺寸上已没有太多优势。
虽然在上市之初就推出了3款不同定位的车型，旗下也有专门定位运动的骏瑞版车型，但看到新凯美瑞时，还是感觉到了它更加阳刚运动的设计元素。全新的进气格栅是多数网友认可的改变，相比现款它确实更显豪华。旗舰版拥有大灯清洗和两点式前雷达，在配置的竞争中凯美瑞可不想落于人后。
车身的侧面线条几乎没有什么明显的变化，长度、轴距的变化都是0，唯一可以聊以自慰的恐怕就是车身的风阻系数了，从老款的0.29进化至目前的0.28。感应式车门拉手是很招人喜欢的配置，很省事也很显档次。
车尾的变动相比前脸要更彻底一些，全新设计的尾灯组让人眼前一亮，少了一些日本车一贯的圆滑中庸，增加了不少欧美车型常见的线条感。不过都到了这个价位还没有装备LED尾灯，看来精明的厂商没准已经在为2013款做准备了。
十辐铝合金轮毂的样式与老款车型十分形似，简单大方的造型让人看一眼就觉得它是属于凯美瑞的。中高配车型的轮胎尺寸为215/55 R17，相比低配车型的215/60 R16看起来更美观一些。dB系列轮胎是优科豪马的一款顶级城市轮胎，主要强调车辆的静音表现。
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作者：许振宇 
作者：佟闻丰 
作者：秦庆宝 
作者：赵宗烨 
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